CEC-研华交换机高速列车乘客信息系统（PIS)的应用

乘客信息系统系统（PIS）简介：

　　乘客信息系统（PIS）也称为乘客信息显示系统（PIDS），是依托多媒体网络技术，以计算机系统为核心，以车站显示终端和车载显示终端为媒介向乘客提供信息服务的系统。 　　

　　乘客信息系统（PIS）可以持续地向乘客播放轨道交通列车到达预告、换乘信息、导向及时间等与乘车有关的信息，还可以播放重要新闻、天气预报、娱乐、广告 等资讯信息，还可用来传递紧急救灾、安防反恐信息；在发生紧急情况时，可立即中断正常信息发布，并通过声音和图像报警的形式，提醒乘客紧急避险。

中国中长期铁路网规划
　　以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。2009年，预计开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。2010年预计开通运营1150公里，2011年预计开通运营2200公里，2012年预计开通运营6300公里，到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

　　2008年11月27日，国务院正式公布，《中长期铁路网规划》重新调整。调整后，2020年我国铁路营业里程将增加到12万公里以上，城际高速客运网从环渤海、长三角、珠三角3个城际圈，全面扩展到成渝、中原、武汉、关中、海峡西岸城镇群等十几个经济发达的人口稠密区，覆盖沿线各中心城市和主要城镇，时速250公里以上的铁路建设规模将增加为1.6万公里以上。

高速列车PIS系统功能:
　　高速列车PIS系统具有旅行信息显示、广播通告、内部通讯以及娱乐服务等功能，具体功能如下：

一、旅行信息显示：分为车内信息显示和车外信息显示，车内显示主要显示车内外温度、当前速度、当前时间等信息；车外信息显示主要显示车次、车厢号、起点站和终点站。
二、广播通告：分为自动或手动触发式预录广播通告、全列人工广播通告。
三、内部通讯：实现司机室之间、司机室和监控室、列车长和乘务员、乘务员和乘务员之间通讯。
四、娱乐服务：分为一等车、二等车和餐车音视频娱乐，以及软卧车厢的音视频娱乐、视频点播（VOD）。

高速列车PIS系统需求:
　　由于高速列车PIS系统需支持较大数据通讯量的语音数据、视频数据、控制数据“三网合一”的综合应用，且要长时间、不间断运行，因此要求通讯设备行使工业等级规范设计、无风扇、免维护且具有较高的吞吐量、可靠的冗余功能以及对视频组播数据有良好的支持。因列车车厢有时会重新编组，因此要求当列车车厢重新编组时车厢间网络交换机的连接应能够方便进行。对于车厢间交换机的连接带宽要求尽可能的增大，可采用取代传统RSTP及冗余环网协议的技术，克服RSTP及冗余环网协议的不足。

研华解决方案:
　　针对高速列车PIS系统的网络通讯需求特点，研华采用以下解决方案：

一、从硬件上选用IP67防护等级、M12型网络接口的坚固型工业以太网交换机，其工业级设计规范，重负荷设计，电磁兼容性指标均达到高标准的工业规范要求，工作温度为-40~+75℃。

二、研华工业以太网交换机的IGMP Snooping/Query功能可很好的支持视频组播数据，减轻了视频服务器的通讯负担，提高了网络传输的利用率，大大优化了网络，为数据的实时与可靠传输提供了保障。

三、车厢与车厢间的级连采用Port Trunk（链路聚合）冗余技术。Port Trunk技术除具有链路冗余功能外还具有负载均衡及增加网络带宽的功能，克服了传统RSTP及冗余环网技术带宽利用率不高的不足。另外，采用Port Trunk后不仅车厢间的连接非常方便，完全满足车厢灵活编组的需求，而且还可以保障网络链路中2条甚至2条以上的链路故障时通讯的不中断。如下图所示：

 　　研华工业以太网交换机EKI-7758M12的工业级设计，保障了系统的安全性和可靠性，金属外壳、紧凑的结构设计以及特殊的散热设计，便利的DIN35及壁挂安装，多样化的网络管理方式等完全满足了高速列车PIS系统的需求。

规格介绍：