城市智能停车诱导系统

前言 随着国民经济的发展，汽车进入家庭的步伐加快，各大城市的汽车拥有量和使用频率急剧上升。普通居民开车去休闲、购物逐渐成为一种新的时尚和发展趋势，但是这种发展趋势给中心城市的交通带来了沉重的压力，交通“停车难”日益成为制约我国大中城市经济发展的“瓶颈”。停车的供给总量总是有限的，而且中心区用地紧张，车位紧张，有必要在非中心区建立许多停车场，以解决停车问题。这样就又出现了资源分散问题。为了充分合理地利用这位资源，建立一个先进的智能型的停车诱导系统来统一管理全市的停车资源就显得非常重要了。 通过借鉴国内外先进的交通建设与管理经验，我们将在苏州市建立了先进的智能停车诱导系统，通过技术手段对观前街地区的所有停车场、停车位进行统一管理，实时的对进入该地区的车辆加以诱导，为泊车人群提供便捷及时的停车场车位信息，使之能在较短的时间内走最近的路找到合适的停车场位，从而减少了因寻找泊车位而在公共道路空间巡游的汽车数量。由于系统提供给驾车人的信息是清楚和容易理解的，因而必将取得了良好的使用效果。 设计原则 （1） 技术先进，产品可靠，系统安全性原则 （2） 投资经济，整体优化，运行节约性原则 （3） 高度集成，广泛兼容性原则 （4） 使用方便，功能实用，维护简易性原则 设计内容 由于苏州市停车场多而复杂，分布在全市不同的角落，而且建成有先后，各停车场管理系统的技术差异大，有C/S架构的管理系统，有B/S架构的管理系统，有些早期建设的停车场甚至都没有计算机管理系统，所使用的设备也是千差万别。要统一管理全市所有的停车资源的确不是一件很容易的事。 苏州市智能停车诱导系统充分考虑了全市的停车管理现状，采用国内外先进的交通建设与管理经验，采用最先进的信息技术、电子通讯技术、自动控制技术、计算机技术以及网络技术，充分地集成现有的分散的各管理系统，合理地租用城市宽带网络和铺设专线网络，结合泊车现状，对全市的停车资源进行统一管理，以改变以往苏州市停车资源分散，不便管理、停车位利用率低的状况。本系统建设的内容主要有： （1） 信息采集，解决如何从分散各地的停车场管理系统实时地采集停车场基本信息和车位资源现状数据并进行转换处理的问题。 （2） 网络问题：系统采集与子系统采用什么类型的网络，如何保障网络的安全性和稳定性，系统本身采用什么网络结构，如何向各终端用户发布信息。 （3） 信息发布，解决如何将从各停车场采集来的信息合理地向各地各种类型的电子屏、Internet以及其他终端发布出去，如何引导司机在最近的可用停车场泊车。 （4） 管理控制，负责对采集的信息、系统网络反馈信息进行比较分析，并对系统出现的问题提出合理的解决方案。管理控制中心主要包括报警管理、故障分析处理、报表系统、专家分析系统、电子地图、安防系统等。 （5） 数据库设计：由于子系统繁多，数据复杂，如何统一保存和处理这些数据。如何实现上位数据处理逻辑和收发存储逻辑。 系统拓扑结构 城市停车诱导系统是以可变的、多级的信息发布电子屏为主要信息载体，向广大驾驶员提供停车场（库）的具体位置、当前车位实时数据等信息，指引驾驶员合理停车，同时提供数据进行分析、辅助管理部门决策的智能交通系统。 系统由停车数据采集端（停车场）、数据处理和转发中心和停车信息发布端（诱导显示屏等）组成。采用先进的有线或无线通讯方式，实现整个区域无缝隙覆盖，即所辖区域内所有的停车场都纳入该系统。在数据处理和转发中心对所采集的数据进行分析统计和预测，按照预定的配置策略和算法，分别向各信息发布端发布准确、合理的停车信息。   数据采集端 对于整体系统而言，各停车场的管理系统是本诱导系统的数据源和监控对象。一方面，系统的前置采集计算机通过各种有线、无线方式从各停车场管理系统采集车位资源信息，进行转换处理，形成统一的能被系统数据库支持认可的数据流向管理控制中心实时发送；另一方面，前置采集计算机接收管控中心下发的控制命令，进行相应的变换处理，然后转发到相应的停车场管理子系统。 由于各停车场建成有先后，技术有差异，而且各自独立，互不通讯。这就增加了集成难度和系统的复杂性。所以我们首先要分析一下停车场管理现状和特点。 1、 建成有先后性，一个城市的停车场管理系统总是建成又先后，有早期建造的，就的改造的，有在建的，还有现在未建而将来要建造并集成到本系统中来的。故而我们在设计时要充分地考虑到系统的可扩展性和可维护性。 2、 技术、设备有不同，随着建成时间的先后、建设厂家的差异以及现时现地环境、投资等的不同，各停车场管理系统在所采用的技术、设备上差异很大。通常，早期建造的管理系统采用的技术和设备都比较落后，资质技术雄厚的厂家建造的系统都比较稳定可靠，投资大的管理系统的科技含量高，所使用的设备也很先进。 3、 分布散乱，网络结构复杂。通常一个城市的停车场不是均匀分布的。总是市场繁华、交通复杂拥挤、人口流动量大的地段停车场多。有时候，少数几个停车场在一定程度上有一些集成，但是这不能满足本系统的集成要求，必须同时从子系统和小集成系统采集数据进行更高层次的集成。 4、 各自独立，互不通讯。出于系统安全性和完整性考虑，子系统总是相对独立的，很少甚至不与外界其它系统通讯。通常，子系统都设置了一定的安全防范措施防止外界的非法入侵。 5、 自动化程度差异大，系统架构不统一。由于各子系统的建设厂家、建设投资、现场环境、建成时代各不相同，致使个子系统的自动化程度、系统架构不统一。有序到早期建造的子系统自动化程度很低，绝大部分是人工手动管理，数据库数据达不到集成系统的要求，系统架构也不统一，有B/S的，有C/S的，还有C/S＋B/S的。 6、 外界可干预程度底。通常，子系统建设厂家和使用单位出于系统安全性、完整性和一贯的管理习惯考虑，总是不愿意接受新的集成方案。总是不愿意外界干预子系统本身的监控管理。 针对众多停车场复杂的实际情况，我们应该采用先进、科学的集成技术和手段，选用先进稳定、功能强大的设备，最大程度上对子系统进行一体化的集成。我们可以采用信息采集专用设备和对现有的停车场管理软件进行改造这两种方式进行信息采集。 管理控制中心 终端 电子屏：大型、中型、小型 系统功能 停车诱导系统最终的目标，是要提高路外停车设施泊位利用率、促使停车设施利用均衡化、减少路边停车和等待入库车辆排队，减少市中心为停车而附加的交通量，减少驾驶员寻找停车泊位的时间消耗，以及降低车辆行驶所引起的尾气排放、噪声等，从而改善城市的环境。 1、信息采集 １) 直接采集：在每个车位安装感应探测器进行车位占用情况监测，并将数据通过无线MODEM实时传送至信息中心。采用这种方案有以下三个目的： １． 核对检查目的，系统将直接采集来的信息进行分析，用分析结果和从停 车场自己的计算机管理系统采集来的信息进行核对，当两者结果相符时向外发布，否则则说明系统有问题，需要维护。 ２． 热备份目的，这相当于双机热备份。当停车场的计算机管理系统出现问 题时不影响该停车场泊车车位资源的即使发布。 ３． 充当某停车场计算机管理的目的，一般早期建设停车场还没有自己的计 算机管理系统，当然也没有其本身的数据库管理系统，因此无法向上提供车位信息和停车场的系统信息。对此，系统将在信息中心对该类信息进行收集分析。在完成信息中心完成对该停车场的分析管理功能，充当某停车场的计算机管理系统。 ２) 通过停车场计算机管理系统与信息中心的连接传递数据。从各停车场的数据库采集车位资源信息和停车场系统信息。在信息中心分析、归类、处理，然后及时地分门别类地向外发布出去。 2、停车场管理 各停车场管理系统负责对本停车场的信息化管理，实时地把本停车场的车位资源信息和系统系统信息通过计算机网络发送到控制中心，把本停车场的信息通过专用网络发送到停车场附近的小型电子屏上显示出来。对本停车场的信息化管理主要对停车场的日常管理、停车场环境监控、收费系统等。 １） 日常管理，主要是对停车场的值勤、收支统计、车位的分配和回收等的管理。 ２） 停车场环境监控，主要是对停车场的温度，气压，湿度，空气污染指数、灯光照明等的监控。一般停车场都有自己的环境监控系统，系统只需要采集几个关键的参数上传到系统的管理中心。 ３） 收费系统，系统按车位计时收费。 在系统中加入苏州通卡数据接收模块，可以接收苏州通卡的数据。和城市通卡信息中 心通过专线连接。 3、信息中心 将采集过来的各停车场空位信息及时传输到各处的诱导屏，为市民的停车带来极大的方便，同时还可以及时发布一些路况信息和公告通知等。 利用停车位使用率与道路车辆流量的关系的预测模型预测该地区车流状况；停车位的变化从某种程度上反映了该地区的车流状况。通过建立两者的关系模型，可以预测该地区的车流状况。预先采取措施进行信息发布及诱导。 直观监控全市停车位的使用情况：将城市电子地图运用于停车场与停车位的管理，以GIS为基础，设计城市交通的电子化描述及动态信息发布系统、集成交通网路与停车场车位分布网络。统一监控停车场及停车位动态信息 4、信息诱导 通过无线或有线的方式接收控制中心发送过来的各种信息并及时发送的诱导屏上 1、供停车场位置信息及行车方向等详细停车信息 2、用超高亮度的LED显示器来显示各主要道路的通畅程度，以提醒驾车者注意避开比较拥挤的路段； 3、利用LED显示屏发送道路管制信息、实时路况、天气预报、温度等信息。 5、智能支持 在每个停车场（库）设有电脑计数器，随时感应汽车驶进、离开停车场状况，并将停车场剩余的车位数据传输给市政府