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西门子汽车整车电子检测系统

西门子汽车整车电子检测系统

汽车工业近年来在中国有突飞猛进的发展,成为国民经济的新的增长点,若要保持这个良好的发展势头,使中国的汽车工业与世界同步,经得起国际市场的风浪,中国的汽车工业人必须在管理和提高汽车的科技含量上下大功夫。在各种汽车中,轿车的科技含量最高,为了提高轿车的安全性、舒适性和实用性,新的科技不断在轿车上得到应用,如ABS防报死系统,GPS全球定位系统,GSR防侧滑系统等等。整车下线后,在出厂之前要经过严格的工厂检验,以确保产品的质量,确保汽车各个部件及功能工作正常。西门子是世界上汽车整车下线检测产品的重要供应商之一。在此以西门子实际完成的一个项目为例,介绍西门子的整车电子检测系统。

整套系统构成如下图所示:



系统说明:

整套系统由两台服务器和若干套检测站(PPL)组成。服务器和检测站通过光纤星型连接,修改后的检测程序,整车数据等由服务器传送到检测站;各个检测站的整车检测数据传送到服务器,并存到相应的数据库中。

两台服务器一台为运行服务器,一台为备份服务器,两台设备实时交换数据,保持数据库内容一致,当一台设备出问题时,系统马上可以切换到另一台设备,并且可以继续正常工作。服务器运行Windows NT操作系统,运用Oracle数据库软件,实现对数据的管理。服务器上装有SICALIS ECO软件,用于系统的维护,其功能包括用户检测程序的修改,检测数据的统计,检测曲线及检测信息的显示等功能。

另外,服务器与产品质保计算机联网,新的整车数据可以由厂级网络SAP3直接下载到系统中;服务器与维修计算机连接,可实时将各个检测站上的报警信息传送到维修部门,这样有助于及时、快速的处理问题。

检测站运行Flex OS/2实时多任务操作系统。检测站软件提供许多功能,可以实时显示检测状态,可以修改检测程序,可以手动读取或修改汽车电脑中的数据等等。

根据检测的内容检测站分为:

MPS检测站,主要检测汽车中各个电脑(ECU)的状态,如发动机ECU,变速箱ECU,中央门锁ECU等;

ECOS检测站,主要检测车上各电器的电流是否正常,不同的车型,当开启不同的电器时电瓶输出电流应在各自的允许值范围内,若超出范围则视为不格;

LEP检测站,主要检测发动机运转时发动机各个参数的值是否正常;

ABS检测站,测试ABS系统,检测制动力,摩擦力是否在允许值范围内;
MPS,ECOS和LEP检测站硬件结构基本相同,如下图所示:



其中检测站PPL通过集线器及光纤连接到星型连接器上,实现与服务器的联网通讯;通过串行通讯接口RS232连接现场打印机,将检测结果打印出来;在检测站上装有RS422通讯接口板,用于连接现场的HT,BA和SDA模板,HT板完成检测站PPL与现场手柄的无线通讯,操作者按照手柄提示操作,并可在手柄上看到检测结果;BA板完成检测站PPL与现场电瓶适配器的无线通讯,将电流和电压值发送到检测站PPL;SDA板完成与MDA的无线通讯,MDA与汽车上的通讯接口相连接,从而实现检测站与汽车电脑的实时通讯。

所有检测站的C控制程序是统一的,只是几个配置文件的参数不一样,因此,各个检测站具有互换性。现场检测站具体检测的内容,通过检测程序来定义。

转毂测试分三步进行,转毂前,转毂中和转毂后。转毂前主要测试ABS电脑连接是否正常,及故障存储器的内容,若此处检测未通过,则不进行以下的两步检测,直接送返修。转毂中主要测试制动力和摩擦力,其中BERO是超声波传感器,检测是否有车驶入,这是启动检测的必要条件之一,定向天线从MDA中读取MDA号码和车号,接下来的通讯工作由右侧的SDA与车内的MDA完成,检测过程中,检测站PPL和第三厂家的PC通过RS422接口通讯,检测站向第三厂家PC发命令,让转毂按一定速度转动,并且从第三厂家PC中读回各种转毂状态。转毂后主要作LEP检测,BERO和天线的作用同转毂中。

转毂测试台的构成如下图所示:



整套系统经过几个月的运转,客户反映良好。如今国内轿车生产企业越来越多,各种控制电脑相继在汽车中应用,为保证各部件能正常运转,出厂前的检测是必须的,西门子的这套ECO系统是成熟的产品,在世界上有相当多的成功应用。 另外西门子SICALIS系统,能完成整个汽车厂四大工艺车间冲压,焊装,油漆,总装的生产管理,其中ECO整车电子检测系统就是其中的组成部分。

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