世界上最快跑车的轮胎压力监测系统

在任何车速下，轮胎气压的损失是时常可见，而对于地球上最快的车速达400km/h的跑车则是个大问题。全新的布加迪Veyron 16.4在赛车运动专家-Beru F1 Systems的支持下装备了一套可靠，精确的轮胎压力监测系统（TPMS）。 如今的车辆轮胎都不大惹人注意，仅凭肉眼很难观察到轮胎充气不足，特别是在没有一个充气的轮胎作为参照物的时候。现在的轮胎壁都很硬，当车辆静止时，车胎的压力降低只会引起轮胎壁轻微的挠曲。充气不足使轮胎胎面肩部所受负荷增大，减少了与地面的接触印痕，从而可导致车辆操控变得困难，甚至在湿滑的路面上失去控制。 对于一辆车速高达400km/h的跑车，其对轮胎压力监测系统(TPMS )的需求是显而易见的问题在于是否能找到一种有效的产品。布加迪Veyron拥有高达726kW发动机最大功率1250Nm的最大扭距，四轮驱动系统和惊人的最高车速，系统中的任何一个部件都将经受这样一个恶劣工作环境的考验。当温度超过1000C G力超过2900时，传统的TPMS的OEM产品就很难承受了。然而这样的条件对来自英国的BERU F1 Systems来说却是习以为常。12年来这个位于东盎格鲁的公司向各项赛车运动提供了各种持久耐用的电子设备，致力于赛事的传统使他们不断开发出新奇的产品，并经常采用符合军事标准的元件以达到极为苛刻的重量、尺寸和环境的要求。布加迪的这个项目从概念阶段到确认部件只经历了短短的20个月。 全新为 Veyron 16.4设计的TPMS数字轮胎在如此恶劣的条件下依然能提供精确可靠的数据。除了F1它还经历过拉力赛中长时间暴露在沙尘中和高载荷下的最艰苦环境。这次将是这个系统第一次OEM应用，而且是极少直接将技术从F1转移到公路车上。 数字轮胎的部件由车轮电子装置,一个电控单元和一个天线系统三部分组成。车轮电子装置拥有一块军用级别的蓄电池（材料是保密的，供应商不愿意透露它的组成），绝对压力传感器、温度传感器、加速度计、微控器和无线电发送／接受器。所有这些被设置在一个紧凑结实的PEEKTM车轮壳体内。只要把这个仅重35g的部件从上放入一改良过的阀门后方，完全放入后将和空隙完全吻合，安装非常简单。安置在车内的电控单元负责处理车轮的数据信息，这些数据处理完毕它就可以处理车辆CAN总线网络的数据。 BERU F1 Systems使用压力和温度传感器与车胎出厂时的预置参数进行对比从而来识别车胎的泄气情况。它能做出两种不同程度的警告：轻微警告一车胎正在逐渐泄气，虽然不多但时间久了量就很大了；严重警告一轮胎的压力已经低于最小允许值或者压力损失的比例非常大。参照出厂时设置的标准CAN总线信息，系统对各个车轮压力进行补偿，并和储存好的标准压力值进行比较以计算压力变化值。这个方法避免了由于轮胎的自然温度升高或降低而发出错误警告。 通常在一辆普通的轿车上，我们的装置只受到20006的力，但是有21英寸轮胎的Veyron 16.4对车轮上的电子装置施加了超过29006的离心力，也就是意味着35g的装置其有效重量至少也有80kgo这辆车对装置的固定要求很高除了传统的机械固定还要采用钻合剂。如果轮胎内部的部件发生松动会引起重量明显的不平衡从而导致操控的困难，特别是当布加迪达到高速时情况将更加恶化。 系统的研发不仅仅是停留在产品本身。BERU F1 Systems还向终端测试客户提供了无线的诊断设备。当比赛过程中车轮和轮胎发生异样时，拥有这项技术让技师的工作也变得简单起来。若更换上没有下载软件的新轮胎，系统也能自动适应. 信息来源于：造汽车