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提高矿区铁路通过能力的措施

提高矿区铁路通过能力的措施

2006/9/26 9:23:00
矿区铁路与国铁不同。随着矿区铁路运量的增加,分析矿区铁路通过能力,提高铁路实际运 输能 力是一个有意义的课题。本文以晋城煤业集团铁路为例,研究提高矿区铁路通过能力的措施 。   1 概况   晋城煤业集团矿区铁路与太焦线晋城北站接轨,以司徒集配站为中心,分南北两线布局,北 线为老矿所在地,运量呈下降趋势。南线成庄铁路专用线是晋城煤业集团矿区铁路的重要组 成部分,是新矿井成庄矿及晋城市岳南煤矿煤炭外运通道。   1998年初,随着成庄矿产量的逐年增加,南线运输能力日趋紧张,1998年3月,我们对南线 运输进行写实查标,对其通过能力进行了计算分析。   2 南线需要通过能力与现有通过能力的对比   在计算需要通过能力时,按成庄—古书院间远期为600万t,古书院—司徒间远期为900万t 考虑。在计算现有通过能力时,只计算区间通过能力,各矿装车能力等因素的影响暂不考虑 。计算结果见表1,由表1可以看出,两区间的现有通过能力均小于各自的需要通过能力。 表1 南线通过能力 区 间    需 要  现 有 成庄—古书院 17.5    13.0    古书院—司徒 26     23.5   3 实际通过能力分析   31 影响能力的因素   矿区铁路作为大联动机,任何一个部门,任何一个生产环节不协调,都会直接影响能力的利 用和发挥。根据实际查定,该专用线区间通过能力的利用率相当低,影响能力的主要原因有 : (1)机车运用方式。由于矿区铁路采取的是本务、调车混用的机车运输方式,致使机车在 车站消耗大量时间进行调车作业,影响列车的牵引任务。 (2)机车供应不足是影响区间能力的重要因素。(3)装车作业时间过长。 根据查定的资料得知,成庄、古书院平均装车作业时间分别为75min、90min,造成机车 在站等装时间过长,机车动力闲置严重。(4)区间运行速度低,达不到实际要求的规定速 度,延长了区间走行时分。   32 实际通过能力与年输送能力检算   综合以上因素,按实际机车数量和运用方式,我们可求出,成庄—古书院间的年实际通过能 力 为240万t,古书院—司徒间的年实际通过能力为554万t,实际能力与实绩查定结果是比较吻 合 的。与现有区间通过能力相比较,成庄—古书院,古书院—司徒间的能力利用率分别38.5% ,43.4%。   4 提高南线通过能力的措施   提高区间运输能力可分为改建措施和技术组织措施两大类,改建措施主要包括装设完善的信联闭设备及增设线路所或会让站。技术组织措施主要为加强行车组 织,努力压缩非生产时间。 我们提出的措施是: (1)开通山口会让站,结束以往电话闭塞作业方式,为南线行车创造良好的运营条件;根据 计算,开通山口站并提速后可以满足需要(见表2)。 (2)线路允许速度提高到70km/h;(3)在南线投入更多的机车动力; (4)以集团公司下发装车管理文件,加强成庄矿及全矿区装车站装车管理,提高装 车质量及装车速度; 表2 开通山口会让站后的通过能力 区 间    需要能力  区间能力  成庄——山口  17.5     29.5  山口——古书院 17.5    28.0  古书院——司徒  26    32.0 (5)努力提高行车组织人员的业务素质,强化列车调度,提高区间通过能力利用率。 信息来源于:中国煤炭
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