液控阀控制油路的正确运用

1、液控单向阀方面 图1为外泄式带卸荷阀芯的双液控单向阀用来锁定液压缸的回路，用双液控单向阀来实现液压缸的准确定位。由于系统中的换向阀中位机能为O型。当换向阀切换至中位时，油缸至换向阀间的油路被锁死，此时液控单向阀的控制油路仍存在压力，使液控单向阀仍处于开启状态，不能立即关闭，活塞也就不能立即停止，产生了窜动现象。造成上述现象的原因是液控单向阀控制油不能及时卸压。解决的办法是将换向阀的中位机能改为Y型或H型，而不可用O型、M型等。 图2中，活塞下降时，由于运动部件的自重使活塞的下降速度超过了由进油量设定的速度，致使缸上腔出现真空，液控单向阀的控制油压过低，单向阀关闭，活塞运动停止，直至油缸上腔压力重新建立起来后，单向阀又被打开，活塞又开始下降。如此重复即产生了“爬行”现象。解决的办法是在无杆腔油口与单向阀间即图中a、b处加一单向节流阀，这样既不致因活塞的自重而下降过速，又保证了油路有足够的压力，使液控单向阀保持开启状态，活塞平稳下降。 2、液控换向阀方面 图3为某厂生产的混凝土泵的分配阀控制回路，由于先导阀中位机能采用O型，当先导阀切换到中位时，由于主阀控制油路的回油路也被堵死，主阀芯不能移动而仍处于左位或右位，该三位四通阀在使用时仅相当于二位四通阀的功能。根据该系统的工作情况可直接选用二位四通阀即可。同时指出在三位四通电液换向阀中，如果主阀是弹簧对中的则先导阀应选用Y型中位机能；如果主阀是压力对中的，则先导阀应选用P型中位机能。 图4为具有卸荷功能的三位四通电液换向阀。当换向阀处在中位时，油泵卸荷，出口压力极低，即使先导阀换向，主阀也不能换向，因此主阀的中位具有卸荷机能时，若控制油源来自主油路，则应在控制油路接入点后(即C点处)加装背压阀，以使泵能提供足以使主阀换向的压力油。 图5为某机床夹紧回路，当油缸压力不足时，泵应重新向蓄能器供油，但此时顺序阀已关闭，液动换向阀控制腔的油无路可排，致使液动换向阀仍处于上位，液压泵仍保持卸荷状态而无法向蓄能夹紧回路充油。油缸压力继续下降，会造成工件松脱现象。为了保证原设计者的设计思想，使系统压力过渡平稳，解决此问题的办法是将回路改为用压力继电器和电磁换向阀组成的如图6所示的回路。 3、顺序阀方面 如图7所示，由外控顺序阀组成的平稳回路。当换向阀切换至左位时，压力油进入液压缸上腔并进入液控顺序阀的控制口，打开顺序阀，使液压缸下腔回油，活塞下行放下重物。若由于重物作用而运动部件下降过快，油缸上腔压力降低，液控顺序阀关小致使活塞速度迅速下降。在活塞下行过程中顺序阀的开口处于不稳定状态，系统平稳性差。为此可在顺序阀的出口处(a处)加装一可调节流阀，可改善系统的平稳性。此外，还应特别注意的是，由于控制油路中的油压一般较低。控制油路的回油路一般单独接油箱，不可与主油路的回油路相并，以免主油路回油的油压对控制油路的干扰。 信息来源于：制信网