重卡节油变速器功不可没

从今年重卡市场发展情况看，大吨位重型车受用户追捧的趋势越来越明显。车主们希望重卡的承载能力越强越好，同时也希望重卡越省油越好。节油就是省钱，省钱也就意味着增加收益。因此，在相同承载能力的情况下，车主们对重卡节油性能的关注度越来越高。 　　一辆重卡能否节油，除了看发动机外，还要看与发动机匹配的其他总成是否具有节油的特性以及这些总成之间的匹配是否得当。其中，变速器充当着重要的角色。 　　山西大同齿轮集团有限责任公司研制的12挡变速器，最近在国内卡车节油大赛中获得“最省油变速器”奖，将变速器在整车中的节油作用突显出来。一向低调的大齿集团成为当前业界关注的焦点。 　　“一脚离合”与“两脚离合”就是不一样 　　大齿集团总经理武正河在接受记者采访时说：“大齿集团的12挡变速器获得‘最省油变速器’奖，是在情理之中的事。与传统的9挡变速器相比，获奖产品百公里可节油5升。这主要归功于大齿生产的带同步器的变速器。” 　　在平坦路面上，司机用无同步器的变速器换挡，一般用“两脚离合”方式。在换低挡时，司机先踏一脚离合器，使变速器与发动机脱开，在空挡位“轰油”，以减少齿轮的转速差，然后再踏第二脚离合器换挡，即所谓“踩（离合）－摘（挡）－轰（油门）－踩（离合）－挂（挡）”的操作方式。这样的操作比较复杂，需要一定技巧。换挡瞬间动作稍不到位，就只能用力冲挡或重新换挡。频繁换挡、冲挡，司机手、脚极易疲劳。用大齿带同步器的变速器换低挡时，通过同步器自动调整齿轮同步，无需再踩油门。在换挡时，仅放弃两脚离合方式，就能收到一定的节油效果，并能有效降低司机的劳动强度。 　　在不平坦路面上，“两脚离合”换挡难度会成倍增加。很多车主购车时选择有同步器的变速器，首要因素就是换挡时能够方便自如，而不用过多考虑道路情况，即使在紧急情况下，也可以顺利换挡，使车辆在最节油的状态下行驶。 　　比如，无同步器的变速器重卡在上陡坡时，换低挡用“两脚离合”，先挂到空挡位置，重卡脱离发动机动力后，在重力与摩擦力作用下，被切换的齿轮速度迅速发生变化，手工操作同步难度较大。此时换挡需要一定经验，即使是老司机，也容易发生把握不住时机的情况。在坡道上换挡不成功是非常危险的。在坡道阻力作用下，一旦换挡失败往往来不及再次换挡，车辆就熄火、停车。 武正河说，很多驾驶无同步变速器重卡的用户在上坡道换挡没有把握或没信心时，出于安全考虑，往往会采用两种非常耗油的方法：一种是不敢换挡，使劲踏油门。虽然此时发动机的扭矩提高了，但车辆大量冒黑烟，很多燃油根本没有充分燃烧就排出，不但费油，还污染环境。另一种是怕换挡出事故，即使能挂二挡、三挡，也不换挡，提前挂在最低挡往上爬行，结果不但降低了效率，还浪费了不少油。 　　湖北某运输户反映，在选装大齿9挡“工程王”变速器以后，每百公里可以省油5升。该运输户常在山区行车，过去所用的变速器无同步器，上坡换挡比较困难。他用了装配大齿全同步变速器的车后，一挡起步，接着挂在二挡、三挡，爬不动时能便捷地换入低挡，可根据现场情况灵活加减挡，保证车辆始终在最经济的状态行驶。这位用户反映，他驾驶装配大齿全同步变速器的车，仅翻越庙岭梁，就比无同步器的同类重卡快了18分钟，不但速度快，而且节油，在坡道换挡时的安全感也增强了。 　　挡位多比挡位少省油 　　武正河说，大齿变速器省油的另一个“秘密”，就是凭借高新技术开发的12挡变速器，成功超越国内一统天下近20年的9挡变速器。 　　12挡变速器挡位细化，在重卡爬坡能力不变的前提下，有效改善了汽车的动力性、燃油经济性和换挡的平顺性，还能使司机尽可能地快速行车。 　　据介绍，当前市场上的9挡变速器在一挡速比为12左右时一般没有超速挡，而装配大齿12挡变速器的东风天龙在高速公路上挂到12挡，时速可达130公里~140公里，提高了运输效率，降低了油耗。这正是东风天龙在节油大赛上获得“最省油奖”和“跑得快奖”的重要原因。 　　沈阳一位用户主要在沈阳－广州间跑运输，往返5800公里的路程，体力消耗很大。开上东风天龙后，由于该车装配了大齿带同步器的变速器，驾驶时换挡轻便灵活，非常省力。在平坦的路面上，四挡就可以起步，不但爬坡能力很强，而且车速明显加快，特别适合跑高速公路。这位用户说，一个来回可以省1天时间，相当于一年多出了两个月，并可节省各项费用达2000多元。 武正河说，很多驾驶无同步变速器重卡的用户在上坡道换挡没有把握或没信心时，出于安全考虑，往往会采用两种非常耗油的方法：一种是不敢换挡，使劲踏油门。虽然此时发动机的扭矩提高了，但车辆大量冒黑烟，很多燃油根本没有充分燃烧就排出，不但费油，还污染环境。另一种是怕换挡出事故，即使能挂二挡、三挡，也不换挡，提前挂在最低挡往上爬行，结果不但降低了效率，还浪费了不少油。 　　湖北某运输户反映，在选装大齿9挡“工程王”变速器以后，每百公里可以省油5升。该运输户常在山区行车，过去所用的变速器无同步器，上坡换挡比较困难。他用了装配大齿全同步变速器的车后，一挡起步，接着挂在二挡、三挡，爬不动时能便捷地换入低挡，可根据现场情况灵活加减挡，保证车辆始终在最经济的状态行驶。这位用户反映，他驾驶装配大齿全同步变速器的车，仅翻越庙岭梁，就比无同步器的同类重卡快了18分钟，不但速度快，而且节油，在坡道换挡时的安全感也增强了。 　　挡位多比挡位少省油 　　武正河说，大齿变速器省油的另一个“秘密”，就是凭借高新技术开发的12挡变速器，成功超越国内一统天下近20年的9挡变速器。 　　12挡变速器挡位细化，在重卡爬坡能力不变的前提下，有效改善了汽车的动力性、燃油经济性和换挡的平顺性，还能使司机尽可能地快速行车。 　　据介绍，当前市场上的9挡变速器在一挡速比为12左右时一般没有超速挡，而装配大齿12挡变速器的东风天龙在高速公路上挂到12挡，时速可达130公里~140公里，提高了运输效率，降低了油耗。这正是东风天龙在节油大赛上获得“最省油奖”和“跑得快奖”的重要原因。 　　沈阳一位用户主要在沈阳－广州间跑运输，往返5800公里的路程，体力消耗很大。开上东风天龙后，由于该车装配了大齿带同步器的变速器，驾驶时换挡轻便灵活，非常省力。在平坦的路面上，四挡就可以起步，不但爬坡能力很强，而且车速明显加快，特别适合跑高速公路。 信息来源于：造汽车网