冷链物流的核心环节

日本人的日常饮食结构中，水产品占了相当大的比例，以生鱼片为特色的日式美食，更是对水产品的品质有着相当高的要求。 日本水产株式会社（以下简称日本水产）于1911年成立，有着近百年的行业经验，是一家以水产品和食品加工贸易为主的企业，成立之初，公司从英国进口了远洋捕捞船，实行供产销一条龙的业务运营模式。在沿海设立的水产品加王设施，就开展食品的加工、储存、分拔等业务。 如今的日本水产，已把自己的远洋捕捞船全部卖掉，以入股的方式和专业的捕鱼公司合作，自身的业务重点也主要转移到岸上的水产品和食品的精加工业务。随着日本国内对食品进口需求的与日俱增，日本水产不仅在海外设置了服务日本国内的加工厂，而且也设立了专门针对当地市场的加工企业。 目前，日本水产在中国的业务主要分布于北京、厦门和青岛。 概况 1999年，日本水产整合了公司在东京的仓储设施，设立了新的东京综合物流中心。该中心主要面向以东京地区为主的市场，这一市场占据公司总营业收入近1／5的份额。 物流中心占地12052平方米，是一栋钢筋混凝土结构的5层建筑物，总建筑面积为35405l平方米。该中心的核心部份分为常温、冷藏、冷冻和超低温4个温度带的仓储区，这四个温度带的温度分别控制在常温区：10℃度；冷藏区：－10℃；冷冻区：－25℃；超低温区：－50℃，整个建筑都位于一个特殊的防震结构上。 在冷冻区和超低温区，以10000个托盘位的自动化立体仓库（AS／RS）为主体，采用12台堆垛机和15台高速有轨搬运车实施仓储作业，每个托盘的重量约为750千克。 在冷藏区则以可容纳3000个托盘的移动式货架配合叉车作业。 一楼的出库区有滑块式的分拣机实施自动分拣作业，分拣系统有16个滑槽，可1小时处理5000件货，以箱为单位的货品。 入库作业 装卸区配置有适应温度控制要求的综合装卸工作站，温度常年保持在10℃左右，货品以托盘为单位入库，托盘在这里贴上条形码后，叉车从货车上取货，然后放置在高速有轨输送机（STV）上，由输送车输送至自动仓储区。每小时可处理250个托盘。无需进入自动仓储区的货品，则送至由移动货架组成的仓储区。 仓储作业 15台有轨搬运台车（STV）负责将整托盘的货物送至冷冻区和超低温区的入库区并和自动化立体库系统进行衔接。 按仓储系统的发出的指令，堆垛机将托盘入库位。由于食品的保鲜要求相当高，所以冷冻区常温保持在－25℃左右，在超低温区，温度更常保持在－50℃。用于存放少量有特殊要求货品，如用于制作日式料理的红鳟。在如此低温的环境下，自动化仓库系统可以说是唯一的选择。 只有采用自动仓库系统才可以保证正常运作，由于是全自动化作业，日本水产东京物流中心的大西隆总经理介绍，员工只有在必要的检修保养时才允许入内，一般情况下，整个库区内都没有照明。 出库作业 出库作业分为两种情况，一种是整托盘出货，这是入库作业的逆操作，还有一种就是按箱出库，高速搬运台车接收自动化仓库系统移出的托盘，工人从高速搬运台车上进行拣选作业。将以箱为单位的货品通过输送线输送到下一个工序。搬运台车在完成取货操作之后，自动将货品输送至自动立体库系统的接驳口，将剩余的货品存回库位。 一般无需冷冻或者周转速度很快的货品则由叉车配合RF设备，从移动货架上取货。 另外，由于物流中心要为80家日本水产自营的超市和其它下游用户进行配送，所以设置了分拣作业区，滑块式自动分拣系统每小时可进行5000件的分拣作业。 客户点评 摒弃单一的保管业务，东京物流中心成为日本水产开展水产品和食品配送业务的核心，为自营的80家超市和商户提供全年365天全天24小时的服务，并具有保税功能。 日本水产东京综合物流中心取代原来单纯提供保管业务的晴海冷冻工厂，由高速搬运台车，高速自动分拣系统，移动货架系统和自动化冷库构成了一个适应多种水产品严格的仓储要求和能够提供快速的分拨能力的综合物流中心。该中心还特别强调安全运营的重要性，针对日本多地震的特点。在自动化冷库中采用了防震构造。 据大西隆介绍，由于日本政府对食品安全的要求很高，在日本，食品出厂日期如果错了一天，都算是事故，所以采用由电脑控制的全自动化的设备可以大降低差错率。 在系统方面，设备提供商每个月的定期保养和系统升级确保了系统运作的稳定，六年来没有出现大的问题，小的问题大部份也多是由人员操作引起的。 据介绍，整个项目的投资近60亿日元，其中硬件设施的建设，包括建筑和设备的投资占到总投资的50％，IT方面的投资占30％： 物流中心每天要为超市提供2-3次的配送，平均的货损率是0.004％，即10万分之4，虽然建设这个仓库投资是非常巨大的，但是由于消费者的要求高，所以必须采用自动化立库系统，才能实现按客户的需求快进快出。