高速列车测试凸显 HBM eDAQ 数据采集系统优势

本次测试是对中国本土设计的 350 公里/小时 CHRIII 高速列车的 关键机械部件，如转向架和连接轴，进行潜在危害评估。因此需要采用最好的数据采集系统用于疲劳监控和分析。在测试中，需要对装配有 eDAQ 数据采集系统 的高速列车原型进行不断的寿命监测，并通过 eDAQ 数据采集系统 进行数据收集和分析。并且测试设备需要能够在所有天气情况和工作环境中使用。

根据列车的规格，需要使用 2到3台 eDAQs ，每台设备配有 32 通道，并且需要满足不同的信号输入要求，例如 应变，位移，压力等.

 

测试条件
本次测试，共有6家供应商提供了相关设备.  尽管在开始阶段，HBM 作为新的数据采集系统供应商，处于不利的竞争地位。

但是，和以往相比，本次测试条件更加恶劣。包括将设备放置于列车底部，并且很多天不能对设备进行检查。外部条件包括，温度从 -20°C 到 60°C，潮湿，遍布灰尘，并且带有强烈的震动以及电磁干扰。

在两天的极端恶劣测试中，HBM 成为唯一能满足所有要求的厂家.   

 

集成化的系统
HBM 的 SoMat eDAQ 测试设备内置 SoMat eDAQ 车辆网路通讯层 (ECOM) 和 SoMat eDAQ 桥路层 (EBRG) ，组成了一个复杂且结实的集成系统。
 

 

HBM SoMat eDAQ是一款卓越的专为恶劣环境设计的密封独立数据采集系统. 具备了最先进的信号调理功能和丰富的本机数据处理，触发，智能数据存储，和复杂的计算能力。可以容易地使用有线、无线以太网进行通讯，并且自己掌控web服务器。无需电脑软件来启动/停止试验或上传数据。

SoMat eDAQ 车辆网络通讯层 (ECOM) 提供三个 CAN  设备接口，一个车辆总线模块 (VBM) 接口和一个 GPS 通讯接口. 这让 ECOM 具有极高的灵活性，因为其可以在车辆总线通道和直接的物理数据包括 GPS 数据之间建立直接的联系。每个模块最高可以记录 254个 通道数据，并且可以扩展到无限数量。 车辆总线通道可以通过于一个连接器连接，不浪费任何一个模拟输入通道。

SoMat eDAQ 桥路层 (EBRG) 通过独立的连接器提供16个同步采样低电平差分模拟输入 。 EBRG 可以和放大和非放大传感器共同工作，包括称重传感器，应变计，加速度计，压力传感器和其他通用模拟信号。EBRG 还提供非常优异的应变信号处理能力，包括 1/4桥, 1/2桥, 和 全桥。

HBM 的销售工程师，钱旭说：“ HBM 能够在激烈的竞争中获益，最关键的因素就是 eDAQ 能够在恶劣的环境下可靠地进行数据采集 ”.

关于客户

尽管本次测试由北京交通大学来执行，但是车辆运行由 中国北车集团 (CNR) 来负责的。CNR 的业务领域包括电力机车，内燃机车，客车和货车，电动和内燃动车组，牵引电机和车辆的设计，制造，翻新。

HBM SoMat eDAQ 数据采集系统

北京交通大学