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管车更要管人

--驾驶行为管理让车队系统再进化

供稿:研华(中国)公司 2012/6/18 15:10:47

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  • 关键词: 管理系统 IT技术 监控
  • 摘要:监控驾驶员行为的车队管理系统,主要是将传感器等IT技术与车体系统结合,包括油门、刹车、引擎、刹车灯等结合,纪录车辆行驶时的所有动作,推算出驾驶行为。

        “人”往往是企业管理中最难的一环,尤其是车队驾驶,过去驾驶人车一开出去,行为就难以掌握,
不良的驾驶习惯不但容易产生事故,也会让企业的车辆维修成本节节高升,透过驾驶行为管理系统,企业可有效掌控所有驾驶行为,进而降低成本、提升效率。
       老张在这家货运行已经开了快30年的车,身边的同事也多半跟他一样,尽管开了几十年的车,但老张的驾驶习惯并不好,这么多年下来,老张大错没犯,至于小错,反正货车一出门,天高皇帝远,老板想管也管不了,去年小老板开始管事,第一步首先就是在所有货车上加了车队管理系统,对所有老驾驶来说,虽然略有约束作用,不过长期养成的开车习惯还是改不了,猛冲、急刹车一样出现在老张的驾驶行为上,在屡劝不听的情况下,小老板忍无可忍,终于要使出杀手锏了......。
双“管”齐下 效率加倍
        车队系统这几年成为拥有庞大车队如物流、公交车等企业的管理利器,目前市面上的相关系统,主要架构大多是在车上安装GPS与3G,将行车动向传送到后端系统,让管控人员得以掌握车辆动向,并可有紧急派遣、救援等弹性调度,不过这种作法偏向被动管理,因为后端中控系统只能单方向接收车辆的车速、动向、位置,一旦讯号接收不良或天线被恶意拔除、毁损,后端管理人员除了用电话联络外,只能静待车辆回来。就此来看,GPS+3G为主要架构的行车管理系统,仍只监控到“车”,而让车辆能够行驶的关键是“人”,如果只管“车”而不管“人”,那车队管理只能说做了一半,因此研华在近期可管理驾驶员行为的高阶车队管理设备,移动运算暨车载计算机事业处经理林威佐指出,透过此款产品,车队企业主可让“车”与“人”的行为讯息同时被掌握,让车队管理可同时达到降低营运成本与管理效率两个目标。林威佐表示,营业车辆在外,管理难度非常高,传统行车管理设备只能显示行车路径,但并无法得知驾驶员的驾驶行为,例如开快车、急刹车、急转弯等,这些不当行为会为企业带来各种影响,有形的影响包括行车事故、车体零部件耗损、违规罚单,还会让部分不肖员工有机可趁,谋取自己私利,伤害公司利润,无形影响则是行车效率低,企业营业额无法提升甚或下降,而在路上到处横行的公司车辆,会导致企业的社会影响不佳,从这里可以看出,驾驶员的行为对企业带来的影响有多大,一名有良好行为的优秀驾驶,不但可以提升效益,同时也进一步降低了营运成本。
数据化让效益一目了然
        林威佐指出,监控驾驶员行为的车队管理系统,在欧美地区已行之有年,但在亚洲仍属新兴概念。这类系统主要是将传感器等IT技术与车体系统结合,包括油门、刹车、引擎、刹车灯等结合,纪录车辆行驶时的所有动作,推算出驾驶行为,像是驾驶途中,车辆深踩刹车或油门的频率过高、引擎长时间维持高转速,方向盘转动但没打方向灯等,这些行为都代表危险驾驶,而这些讯息都会被车上的系统记录下来,汇集成驾驶行为模式,提供给管理人员作为营运管理参考,同时驾驶员也会因有行车记录器,而更注意自己的驾驶行为。高阶车队管理系统透过对驾驶员的行为管理,让企业的车辆维修成本可以更有效控制,林威佐表示,根据研华的客户经验,导入研华高阶行车管理系统后,每年省下的成本相当惊人,包括燃料费下降5-15%、维修费下降10-30%、安全费用(罚单、保险费)节省10-40%,而在营运效益方面,还可随时掌握车辆动态并减少人员培训所投入的资源。林威佐同时也用实际数字说明其成本控制效益,他以车胎为例,大型车辆维修成本最高的部件就属车胎,而急刹车无疑是车胎的最大杀手,一条大型车辆的车胎价格在新台币1万元左右,使用寿命约为5万公里,每4个月就要换一次,而一般的维修是4个使用胎加上2个备胎全换,这等于每4个月就要支出6万元的车胎费,但高阶车队管理系统可侦测每一轮胎的胎压,在有数据情况下,仅需更换胎压不足的轮胎,兼具安全的成本双重考虑,若再加上油耗与其它部件更换频率的降低,更可让维修成本大幅降低,更好的的是,这些所减少的成本都可数据化,企业主一调出系统导入前后的维修支出数字,即可看到效益指针。
研华专注高阶领域发展
        高阶车队管理系统的发展,林威佐认为大陆型国家如美国、中国大陆,因幅员辽阔、运送车程长,最为适合使用,另外则是载送高危险与高价值物品的特殊车辆,例如油罐车、化学原料车、运钞车等,这类车辆发生意外所造成的损失有可能非常庞大,因此有必要规范驾驶行为,避免因人为疏失产生重大灾害。至于技术面,林威佐表示,要打进高阶车队管理系统领域并不容易,GPS Based的车队系统,只需以外挂方式安装于车体,但扩及驾驶行为管理的车队系统,就必须与车体密切整合,不但要支持汽车专用的CAN Bus J1939、J1708等通讯协议,还要有OBD-Ⅱ 等I/O接口设计,同时还要考虑到这些I/O可扩充性,以便于未来系统功能的强化;而这些设计都要经过严格的车规认证,例如: 宽温、防震、防尘等,俾使日后能稳定运作,目前研华提供中高阶的车队管理系统,未来将专注于此发展,提供车队管理者更完善周全的解决方案。
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