关于制动空重车阀检修的调研

    随着铁路货运“重载、高速”战略目标的实施，铁路货车自重逐渐减轻，载重量不断增大，自重系数越来越小。既要保证车辆满载状况下所要求的制动距离，又要保证空车时不至于制动力过大而造成滑行引起车辆故障、延长制动距离，危机列车安全。因此，我国从20世纪50年代起，GK型制动机的两级手动空重车调整装置，70年代间接作用式103型空气制动机的两级手动空重车调整装置，到90年代直接作用式120型空气制动机采用GK型制动机的两级手动空重车调整装置，手动空重车调整在我国应用了近半个世纪，这类二级人工空重车调整装置已不能适应铁路货运的要求，无论在空车或不同在中的重车，列车中各车辆在相同的制动工况下，车辆均应具有相同或相近的制动率，即车辆制动力应随车辆载重的变化自动调整而得到相应制动力。KZW系列空重车自动调整装置以及TWG-1型空重车自动调整装置即是在这种形势下，从20世纪80、90年代起，经设计、试验、改造的反复过程后全面推广。

    空重车自动调整装置能根据车辆载重情况自动调整制动缸压力，自动调整装置可取代手动空重车转换机构，根据车辆载重在一定范围内、自动无级地调节制动缸压力，明显缩小车辆从空车位至重车位的不同载重状态下的制动率的变化，从而有效地改变车辆的制动性能。(货车装用KZW型空重车自动调整装置，可减少混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击力；)省去人工搬动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为调错、漏调空重车手柄而造成重车制动力不足或空车制动力过大，因而可大大减少擦轮事故的发生，减少车轮消耗及车辆维修工作量。即是在车辆速度较高时，处于不同载重下的车辆既不会因制动力过大而擦伤车轮，也不会因制动力不足而不能保证在规定的制动距离内停车，尽可能使其制动力趋于一致，减小制动时车辆的纵向冲动对保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著地社会效益和经济效益。

    腐蚀和损伤，为使车辆经常处于质量良好状态，确保行车安全并延长车辆使用寿命，必须对铁路车辆进行各种检查和修理。消除故障隐患，修复损坏、磨耗的零部件；按规定更换磨损过限的零部件，防止故障扩大。目的是保持车辆的基本性能，延长车辆的使用寿命，保证车辆安全运行。

    铁路车辆在运用过程中，零部件会逐渐磨耗、腐蚀和损伤，.在车辆检修中有一个车辆检修限度，指车辆检修时，对对车辆零部件允许存在的损伤程度。确定一个检修限度，必须对工作条件、损伤规律等进行系统的调查和分析研究，并结合长期的实践经验以及经济上的合理性与技术上的先进性等，综合分析比较后确定。

    首先分析一下影响损伤程度的因素:

    1.运用条件差：我国铁路货车特点是数量多、车型杂，一般不固定配输给基层，所以流动性大，加之我国地域广，气候多变（运行环境恶劣，）运用条件参数不齐。加剧了车辆零部件的磨耗、腐蚀和损伤。

    2．运用时间：随着经济的发展，货运量的增大增加铁路运输的繁忙，使车辆修理时间变长，长时间的运行，加之运行条件恶劣，使阀体内铜套划伤更加严重。

    3，制动次数的多少：货运量的增大以及路上车辆的增多，使列车制动次数增加。

    4．阀体的设计：KZW-A系列传感阀活塞与触杆（通过的连接杆）的连接可以活动，使活塞在轴向上的定位不好（可以左右活动），加剧了活塞与阀体不均匀摩擦，造成偏摩擦、划伤阀体和活塞。

     俗话说“实践是检验真理的唯一标准”。死记硬背书本知识，那是书呆子才做的事。是的，很多东西只有经过实践的检验，我们才能知道：到底是不是合适。因为书本上的东西只能为我们提供理论上的指导，在实际工作中不一定适合。所以我们要结合实践，进行系统的调查和分析研究，通过大量的实例，结合理论指导，最后得出合适的方法。

    “冰冻三尺，非一日之寒”。任何人都是从零做起的，我们只要用心，只要努力  任何事情都能做好，一切总是从平凡开始。我从学校毕业分到辆北检修制动室，刚参加工作时，除了从课本上那个了解的一些车辆信息，其他的什么也不懂，什么也不会。带着一份“书生意气”显得确实笨拙与幼稚，但是我不怕吃苦，心想：我一定把这份工作做好，做到极致。凭着一股韧劲与干劲，从零做起，从实践中摸索规律，虚心求教师傅，结合自身的长处（所学专业），理论指导实践，做到理论实践相结合。发现了空重车阀经常会出现的问题及检修的方法（出现问题统计：压力高、压力低、漏泄/保压、缓解不良。及检修方法：密封圈、阀体划伤、阀体/配件超限/裂纹、弹簧硬度不合适、通气孔阻塞、更换新活塞、跃升压力、漏风/漏泄）。

    KZW系列空重车自动调整装置从20世纪80、90年代起，经设计、试验、改造的反复过程后全面推广。先后经历了KZW—4、KZW—4G、KZW—4GAB/CD)(同时代的另一个系列眉山的TWG—1系列)、KZW—A四代，每一代都比前一代更加先进、合理。在维修过程中也发现了一些问题：KZW—A系列（传感阀）具有结构简单的优点，方便维修；但也有缺点：阀体内铜套容易出现划伤。（由于活塞与触杆（通过的连接杆）的连接可以活动，使活塞在轴向上的定位不好（可以左右活动），加剧了活塞与阀体不均匀摩擦，造成偏摩擦、划伤阀体和活塞，这一点又增加了维修的工作量。）

    TWG-1系列（眉山）空重车自动调整装置结构复杂，不便于维修，维修起来耗时、耗力的缺点。但也有优点：就是阀体内铜套不易划伤。通过两个系列的比较，各自都有自己的优点与缺点。希望能将两个系列的优点结合一下，设计、研究出一种结构更加简单、合理、维修方便的空重车自动调整装置。

    从零做起意味着：注定了要默默无闻，注定没有华丽的色彩，注定要为别人做陪衬。雨果说：“花的事业是尊贵的，果实的事业是甜蜜的，就让我们做叶的事业吧，因为叶的事业是平凡而谦逊的。”平凡的工作岗位上，需要的是默默付出，需要的是埋头苦干，这里面有心酸，有疲惫，但更多的是执著。

    从北国林海到江南渔村，从天山牧场到江南水乡，辽阔的中华大地，两根钢轨衔着众多山川的名字，纵横交织的铁路网，遍布祖国的每一片土地。多少人殚精竭虑，青丝变白发；   多少人顽强攻关，累倒在实验台上；多少人无怨无悔，默默奉献。正是多少铁路人的无私奉献，中国铁路才取得了今天的辉煌成就。

    无论是平凡的工作岗位，还是显耀的地位与荣耀，都有实现其自身价值的地方，都有值得我们去追求的意义。工作岗位虽然平凡，但不代表不重要，有时候，看似十分平常、十分细微的一个岗位，却有可能牵涉到整个安全与运营。我们都在平凡的岗位上默默工作着，奉献着。每当与朋友谈起铁路，作为一名铁路职工，便会油然而生无尽的自豪。

    嘹亮的号角已经吹响,新的事业正需要你，需要我，需要我们大家的参与! 因为我确信：青春在平凡的岗位上也一样会熠熠闪光! 生命如夏花，就让我们如花的青春在平凡的岗位中尽情绽放吧；生命如烈火，就让我们如火的青春在平凡的岗位中尽情燃烧吧。生命的价值是由每个人自己创造的, 在平凡的工作岗位，只有依靠自我的执著与努力,才能为生命挥洒绚丽。

附表：