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使用红外热像仪检测汽车前照灯-汽车行业

使用红外热像仪检测汽车前照灯-汽车行业

汽车前照灯即俗称的前大灯,对于前照灯设计来说,散热较为重要,散热重点落在整个头灯腔体的均温设计,同时在灯罩材料的选择上则需考虑能否承受来自灯泡的高温,红外热像仪通过检测灯罩温度分布来帮助进行前照灯的设计。

为什么前照灯需要温度检测?  前照灯以其装用的光源不同,可分为气灯(气体放电灯)及电灯(又分为白炽灯、卤钨灯和氙气(HID)灯),还有近期高端科技发展的LED头大灯。 目前汽车前灯使用的是卤素光源或惰性气体光源,发热量较大;除此之外,还有临近车灯的发动机所发散出来的热量,在两者相加之下,其温度将有可能超过200℃。 在传统的汽车前灯使用的电灯,卤素光源或其它惰性气体光源,发热量都非常大,所以散热较为重要,散热重点落在整个头灯腔体的均温设计而非灯泡的散热,而且在前灯材料的选择上则需考虑是否可承受来自灯泡的高温,如汽车头灯腔体约承受100℃的温度,雾灯腔内温度可高至300℃,所以在此选用的材料一般都以耐热材料为主。对于LED而言,其光子释放来自于PN接点能量跳动,与温度呈现负相关,温度越高则光源输出越弱,因此散热成为LED作为光源设计的重要课题。 红外热像仪为什么能够对汽车车灯进行温度检测?  汽车工程师可以利用红外热像仪快速、方便的获取车灯在使用的过程中,车灯的温度分布,温度变化等二维红外图像,在此基础上,从而可以完善和优化汽车前车灯的设计。 红外热像仪主要在以下方面应用: 1.前灯工作开始时温升情况; 2.前灯工作时温度均匀情况; 3.前灯工作时散热情况等。 红外热像仪的独特应用: 汽车前照灯在开发过程中,主要是数据采集器等工具进行温度模拟分析,但工程师常常感到目前这种分析方法存在很多的弊端。利用数据采集器时,可能会遇到下列问题:贴片热电偶不够多,操作不方便,反应时间较慢(30秒至1分钟),使用数据采集器还将改变所测器件的散热状况,同时也无法分析整个风挡的温度场等。

红外热像仪和软件、数据采集器相比较,有自身的优点: 1.利用红外热像仪,工程师可以根据热图,分析车灯在工作时的温度是否均匀分布,散热情况; 2.红外热像仪检测时,操作方便,同时非接触测量使原有的温度场不受干扰; 3.反应速度较快,小于1毫秒; 4.利用配套的红外分析软件,用户可以不需要在现场,对所获得的温度数据进行详细而全面的分析,同时生成一个完备的温度报表。 拍摄时可能会遇到哪些问题?  灯玻璃表面是光洁的,而且是弧面的,所以会非常容易将附近高温辐射源反射进红外热像仪,造成严重干扰,在拍摄时要注意避开附近高辐射物体。 如何才能拍摄优质的红外热像?  汽车前照灯是玻璃类物质,而且呈弧状曲面形状,所以在使用红外热像仪进行拍摄时,若要得到一幅优质的红外热图,我们建议: 1.拍摄焦距应尽量对准目标; 2.尽量使红外热像仪红外镜头面轴线与所要拍摄的中央切面垂直; 3.先使用自动模式测量的温度范围;然后手动设置水平及跨度,将温度范围设置在最小,并包含有先前测量的温度范围。

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