技术文章

当前页面: 首页 >技术文章 >上海轨道交通9号线二期BAS系统应用

上海轨道交通9号线二期BAS系统应用

供稿:GE 自动化&控制 2016/6/15 11:46:55

3 人气:770

  • 关键词:
  • 摘要:上海轨道交通9号线二期工程(初期)工程BAS系统制式:地下车站均采用屏蔽门系统。在车站两端分别设置区间隧道活塞/机械通风系统和车行区排热系统。地铁地下站仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与大气相通。地铁投运后,随着客流量上升和行车密度的加大,地下空间内将产生大量的热量和有害气体,如不采取有效措施,必将造成地铁内环境的不断恶化。

应用背景

上海轨道交通9号线二期工程(初期)工程BAS系统制式:地下车站均采用屏蔽门系统。在车站两端分别设置区间隧道活塞/机械通风系统和车行区排热系统。地铁地下站仅有车站的出入口、通风亭及隧道口与大气相通。地铁投运后,随着客流量上升和行车密度的加大,地下空间内将产生大量的热量和有害气体,如不采取有效措施,必将造成地铁内环境的不断恶化。


客户需求

因此,需要对地铁内的温度、湿度和空气流速等进行控制,控制峒体升温,为乘客提供舒适的乘车环境,并在紧急情况下保证乘客的安全。同时对车站内通风空调系统,包括区间隧道通风系统、车站隧道通风系统、车站公共区通风空调系统(也称小系统)、车站水系统设备加以监控,以保证地铁的正常运行。


解决方案

上海轨道交通9号线二期工程BAS系统,采用两级治理、三级控制模式,对全线各车站的通风空调、给排水及消防、照明等系统、电梯及自动扶梯、屏蔽门、人防密闭门、防淹门等机电设备的运行进行实时监控。系统接入一期工程控制中心统一治理,中心级设备监控系统在一期工程基础上进行扩展。正常情况下,一般送排风和排烟设备由BAS控制。发生火灾和列车阻塞等情况时,BAS响应FAS发出的联动控制信号,强制转入相应的灾难模式,执行对应模式下站内和区间防排烟通风设备的联动控制。


根据上海轨道交通9号线二期工程BAS系统的技术特点,BAS控制器采用了GE智能平台高端的PACSystems系列控制器,同时采用VersaMax系列PLC作为远程I/O和I/O模块。


该套控制系统具备先进性,开放性和可靠性等优点。十年内不会被淘汰,同类产品替代时无需改变相关设备的软硬件,保证了设备的兼容性。


BAS系统由设置在控制中心的中央级监控系统、设置在车站控制室的车站监控系统和就地监控设备组成。


中央级监控系统建立在开放的,高可靠性的TCP/IP双以太网环境中,是一个具有客户/服务器结构的开放式计算机局域网络。中央级监控系统设在控制中心内。OCC局域网是采用冗余标准工业以太网(TCP/IP协议),把OCC所有的车站监控系统设备连接起来。通过通信转换接口连接到通信系统所提供的接口,实现OCC局域网与车站监控系统设备广域网的连接。


地下站车站级监控系统由工业以太网构成。车站级监控系统网络有互为冗余的控制器、远程I/O等设备。监控,记录全线各车站的通风、空调、排给水、照明、电梯、自动扶梯、屏蔽门/安全门、防淹门等设备的运行状态及故障报警。同时在车站控制室设置紧急控制盘IBP。




审核编辑(王静)
更多内容请访问 GE 自动化&控制(http://c.gongkong.com/?cid=254)

手机扫描二维码分享本页

工控网APP下载安装

工控速派APP下载安装

 

我来评价

评价:
一般