研华2016智慧城市案例精选集（十八）：车流管控打通云南高速公路“任督二脉”

专访 |绿捷能智控股份有限公司洪国洋 撰文 |龙芳

   绿捷能智控股份有限公司专研于智能影音光学感测分析辨识算法研发设计、系统整合组件开发、自动化监测控制图控管理系统平台规划，提供客户客制化建立决策者分析管理系统、专业影像监控、控制系统整合规划设计服务等相关产业完整的解决方案。    云南，位于中国西南的边陲，是我国最为著名的旅游大省，据统计，2015年云南接待国内旅游者达 32343.95万人次，境外游客达 1075.32万人次。逐年递增的游客数量给当地带来了经济的飞速发展，同时也给有限的交通资源带来巨大压力。    在云南交通系统中，民用机场等级方面虽居全国前列，但年旅客吞吐量不超过 5000万人次，铁路建设更是处于全国路网末梢地位。因此，高速公路成为当地承载游客最多、交通地位最重、建设发展最快的交通方式。云南省正在加速推进以昆明为中心、辐射全国及周边诸国的“七出省”、“四出境”的高速路网建设 。截至目前，云南建成高速公路 26条，在建高速公路项目 36个，而作为高速公路关键节点与服务窗口的数百个服务区，支撑着整个云南高速路网的监测、管理和服务。面对逐年递增的游客与旺季时不堪拥堵的高速，云南高速管理部门从服务区着手，开出了一剂良方。

资讯诱导高速公路公共服务体验升级    潞江坝服务区占地 384亩，是云南高速公路上功能齐全的最大综合服务区，有四个特色区、四个内部大型停车场。游客小张怎么也想不到，不到两年时间，潞江坝服务区变化如此巨大。2014年，小张开着车兜了二十多分钟都没有找到停车位，临走时还堵在路口好一会儿。今年再去，却不料：车位车区有引导显示，区内公共广播实时提醒路况与安全信息，重要区域的地方全部装上了摄像头，从进到出，整个流程轻松顺畅。    早在半年前，云南高速管理部门与行业专家、厂商经过反复考察 ,并与多方面论证，决定和绿捷能智控股份有限公司在 20多个高速公路服务区试点建设了车流总量管制系统，其中，潞江坝是重点建设五大服务区之一，其余的还有拉市海、大理、读书铺等。车流总量管制系统涵盖了即时影像广播传输系统、中央图控管理系统、网络录影系统、车流统计系统等，能实现车辆识别、车位提示、语音广播、道路资讯推送、安防监控等功能。    实时显示车位余量，进与不进可瞬间决定。在这些高速公路服务区里，每个入口都建置了一个显示屏，告知驾驶人本区规划的停车位共有多少个，还剩多少个。不同于往日驾驶人慢速度一直找车位、堵上添堵，一旦显示屏显示没有车位或车位紧张，驾驶人则会有所准备、及时判断，理性抉择是去下一个服务区还是稍作停留。    提前获取交通路况及相关资讯。本套系统在公共厕所、餐区、停车区等公共区域装置了语音播放器，在餐区或者显眼的大厅前装置 LED显示屏，管理中心借由网络传输，把路况、安全、环境等信息定时由播放器或者显示屏向公众推送，如提示旅客贵重物品不要放车上，向赶往下一个行程的旅客告知相关的路况信息。

智慧管理 前端终端多管齐下

   通过车辆识别，可以知道车辆在服务区停留多久时间，并对大部分车辆停留时间统计与预估。

   因服务的特殊性，服务区管理人员配备少，管属区域大，需要获取各方信息，以最少的成本达到管理效益最大化。“服务区的管理是基于信息的管理，我们把服务区的视频安防监控、车辆管理、停车位管理、信息传递等都集中在一个管理平台来进行管控。”绿捷能智控股份有限公司的执行长洪国洋介绍。    在前端最重要的部分，服务区装置了研华的各种不同功能的传感配件来搜集不同的信息，保证了数据采集的可靠性与传输的稳定性；在机房空间有限的情况下，开发了多功能伺服机，一台主机能实现六种不同的系统功能；在一些重要区域如停车区、加油区、餐厅、储物区、车辆出入口等全部装置视频监控；把所有数据均集中在一个管理平台上，经由系统两大核心处理——智能视频分析与视频综合，真正实现高速公路服务区的视觉化管理。    值得一提的是，通过系统的车辆识别，可以知道车辆在服务区停留多久时间 ；通过对大部分车辆停留时间统计与预估，管理中心可对停留时间进行诱导，实现服务区车流总量管制。此外，在必要时候，车辆识别还能为公安部门提供相关线索。    系统上线大半年以来，三大用户主体均能够获得所需：交通资讯能及时传递给驾驶人，管理中心藉由信息的收集进行视觉管控、进阶管理，而交控中心则能针对联网的高速公路服务区做全盘掌控；覆盖区域变化明显，以往的堵、乱、差现象现在已得到巨大改善，因信息不达而造成的管控滞后与拥堵情况鲜有发生。    2015年底，由交通运输部组织，中国公路学会负责实施评定的“全国高速公路服务区质量等级评定结果”发布，潞江坝、读书铺服务区获评“全国百佳服务区”，楚雄、拉市海等服务区被评“优秀服务区 ”。如今，这些装置了车流总量管制系统的服务区已然成为云南高速管理与服务的靓丽名片。    目前，已建置系统的 20多个高速公路服务区的系统仍然是各自为政状态，加之每个服务区所服务区域不同，与之相应的高峰时段、功能设置也均有不同，稍有不慎，整个路段甚至路网都将受到不小影响。对此，云南高速交控部门则提出了下一阶段计划：把各个服务区独立的系统统一接入管理平台，从而管理整个高速的信息与运行。

大数据打通高速“任督二脉”    未来高速交通的应用是大数据的应用，洪国洋认为，数据的采集才是当前最重要的。高速交通要建立众多监测点，采集各种不同的数据，归并到不同的数据库，通过网络传输，反馈至管制中心综合平台。因受到数据及区域功能变化、部门壁垒、技术短板等的影响，大数据的分析与处理将是一个漫长的过程。    除了大数据应用，诱导系统也是未来高速公路应用发展的重点，通过发布充分的资讯、对特定区域、特定路段进行管控，做宣导说明；或者基于大数据分析的基础上开发各种不同的诱导应用系统，诱导驾驶人做理性行车抉择。    设想一下，在未来，除了高速整个路网能联网管理与管控之外，我们兴许还能看到这样的场景：管理单位根据大数据综合分析得知，某服务区不能满足该区段车流需求，决定增设几个单功能服务区，再经开发诱导系统提醒驾驶人— —“此服务区已满，请到距离 *公里的服务区加油 /用餐 ”。或许，这能够从根源上解决高速公路“一窝蜂”式的拥堵现象。

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