从内燃机到电动汽车

在通往Mobility 2.0的道路上，电动汽车温度测量发挥着重要作用。

电动汽车是一个长期存在的话题。德国政府很有可能将其原来设定的截止2020年在德国的公路上上路100万辆电动汽车的宏伟目标推迟两年。然而，考虑到能源转换的宏伟目标，电动汽车的使用是不可避免的。由于电动公共交通越来越受到重视，现在人们讨论的话题也不再仅仅是围绕私人用电动汽车。目前中国是电动汽车最大的市场。但同时，我们也看到了美国制造商的数量也在增长，在犹豫了很长时间之后，德国自动化工业现在也似乎要跳上“电动时代”的齿轮。

每当电动汽车的技术层面成为话题时，都不可避免涉及到电池与里程的问题。另一方面，人们可能并不完全清楚，在这个层面，每一个不同测量点的温度测量也起着至关重要的作用。

电池必须状态良好

可以说，电动汽车的动力电子元件是汽车的“大脑”。他们负责确保由牵引蓄电池提供的能量以受控方式输送到电机。为了确保电力电子设备工作可靠，防止过热，温度测量至关重要。

锂离子牵引电池的环境温度对保证其最大发电量和最大使用寿命至关重要。电池的“感觉良好的温度”与人类相同。温度范围应在20 ~ 40℃之间，且必须持续监控。

由于电动机自身不能产生足够的热量，因此需要为客舱增加一个加热装置。为此目的使用了各种加热系统，包括可能使用高压加热器。NTC或PTC温度探头用于控制这些类型的加热器的温度。

耐用的久茂传感器

久茂为各种汽车供应商提供这些系统所需的传感器技术。NTC探头测量温度范围最高达到150℃，超过此范围，可以使用PTC探头。

这类温度探头的质量要求非常高。除了提供可重复的测量结果和较快的响应时间外，产品还必须具有极强的抗震性和耐用性。

JUMO VIBROtemp防震温度探头特别适用于这一要求很高的应用领域。即使在压力下，这些拧入式RTD温度探头也能可靠地测量车辆、工程机械、农业机械、电机、压缩机以及轨道交通领域的许多设备的准确温度。即使在恶劣的运行条件下，抗震结构也能保持良好的长期稳定性。

根据不同的应用领域可提供不同的插头连接。插入时，防护等级为IP67/IP69或IP69K。根据DIN EN 60751，B级精度，两线制的标准配置的Pt100可作为测量插芯。当然，也可提供Pt500或Pt1000以及PTC或NTC温度传感器。