易格斯 计算每毫米

       “这辆车是专门为风机叶片的运输而设计的，”在梅明根的Goldhofer公司的特种挂车首席设计师赫伯特斯沃博达说。 ”由于能够将平板特种挂车延伸三次至总长度为62米，即使在困难的地形中也可以运输极长的风车翼。 “这辆车确实是为风机叶片的安全运输而设计的。 由于可以加装货柜，它也可以作为一种通用车辆，有效载荷达38吨。 在这种定制的车辆中使用了供能系统，以确保内部管道中电气、刹车和液压电缆的安全移动。 经测试和验证的“E4.1”系列。 其技术特点之一，即舌槽的设计原则，具有很高的稳定性和结构安全性。 “这就是我们所知道的。”主设计师Swoboda说道。

这台可伸缩的三轴特种半挂车，AG, Memmingen ，其拓展长度可从20米一直到62米。 在这幅图中，它在丹麦运输了55米长的旋翼桨叶

      “在车辆拓展开时，供能系统会受到非常强的推拉力的影响，并且必须长期承受这种推拉力。 ”拥有约650名员工的Goldhofer公司拥有300多年的历史。 从1705年开始，作为锻造厂，致力于为道路、重型货物和特殊运输提供智能解决方案。 产品范围包括拖车、半挂车、重型货物运输系统和飞机牵引车。 在全球70多个国家，重型卡车的专家已经交付了33000多辆重型卡车和重型装载车辆。

三级半挂车

      “我们引领全球半拖车的发展方向，”Goldhofer公司营销部的埃里希特劳布说。”我们的产品范围从半拖车到低底板拖车，再到可反向行驶的组合式半挂车。 “在今年的慕尼黑bauma展中，该公司推出了一款带有摆轴的新型平板式半拖车。 ”该公司首席执行官Bernhard Katzenschwanz说：“它第一次成功地开发出了一种最大长度超过62米的交通工具。” 在轴补偿+/-300毫米的摆轴上，使车辆具有良好的机动性，可以弥补在行程方向和横向水平上的不均匀性。此外，它可以在负载下连接在一起，以越过狭窄的通道或弯道。这是由于连接管能有很大的弹性回复力所决定的。 “第一辆车已经被丹麦重型运输专家投入工作;另外两个项目的建设也在计划之中，”Katzenschwanz说。

在这种定制的车辆中使用了供能系统，以确保内部管道中电缆、刹车和液压管路的安全移动。 拖链受到非常强的推拉力的影响，特别是伸展车辆长度时。

供能拖链位于最内侧的管路中

       在三节伸缩平台的研发过程中，极其坚固的能源供应系统是首选。 

       技术要求非常高。最重要的是，在目前的应用中，伸缩杆中大量功能电缆安全运行。 该伸缩系统由四个矩形管组成。 在最里面的管道中，供能线在最小的空间内运行。 安装空间很小，宽度方向340mm和高度方向577mm。 这里在乎每毫米的尺寸

       第二，行程很长。 重型运输车的装载长度为20,000毫米，可以延长三倍 - 第一次增加13,950毫米，第二次增加14050毫米 - 总共可达62,050毫米。 ”这个长度不能用一个单一的供能拖链来实现。”Herbert Swoboda解释道。 “因此，两款供能拖链在不同长度的行程上并排运行。” 

       较长的供能拖链负责前2个行程，就是两个扩展长度总和。较短的供能拖链线负责最后的1个行程，也放置于导槽内运行。该两种行程长度分别为14,000 mm 和7,000 mm。 在这两个行程中，半径都是一样的，均为150毫米。 使用带安全防护点的气动锁完成转运器长度的修改。 “该操作在长度拓展管中是不可见的，完全自动化的，”Swoboda说道。

这两款供能拖链在狭窄的黑色区域中并排排布着。 安装空间很小，宽度方向340mm和高度方向577mm。

     “因此，我们需要重视供能拖链在所有工况下的功能性和稳定性。 ”更复杂的是，其他力可能会对供能系统产生影响。 “例如，一根管在拉动时有一定的弯曲，这样链节就在短时间内不稳定的的状态下运动。 ”此外，从零下25度到50度的温度变化，也是对系统有一定的影响的。

该伸缩系统在供能拖链伴随下移动

       在通常的应用中，拖链是上段在下段上滑行。 在该应用中正好相反。 最上面的连接点是固定端，接头是固定式的。下面的的连接点是移动端，并且是活动式的接头。 当伸缩杆连接在一起时，拖链必须快速、安全地调节运行高度差。 由于这个原因，将旋转的接头装在下方很有优势。伸缩系统在拖链的下方移动。 在这种情况下，会产生一个小的斜坡，所以在过这个位置的要尽可能温和，但始终要进过一个凸缘。 拖链运行的时候也摩擦系数。 这些管道由未经处理的钢制成，且表面粗糙。上面布满了灰尘。 当伸缩杆伸展时，会产生巨大的推拉力，尤其在前两米，特别是在固定端，它被“E4.1”拖链的舌槽所吸收。

由于塑料横杆采用电缆减摩设计，电缆的使用寿命可以增加4倍。

在蜿蜒的丹麦道路上成功驾驶

       结论：在密闭空间中，填充和长行程对铺设了电缆的供能拖链提出了很高的要求。 在准备阶段的精心设计是值得的。 平板半挂车在第一次运行时，没有任何问题。 一名丹麦重型运输专家现在从工厂出发，运送55m长的风机叶片到港口。弯道和环形路并不是车辆的主要挑战。 “在我看来，这款车里，没有任何产品能在经济性或技术上替代该供能拖链系统，“首席设计师赫伯特斯沃博达总结道。 ”我们可提供的空间可用性是很有限的。对我们来说，每一毫米都很重要。 尽管如此，有效运行状态是需要一直保持的，因为故障会导致非常昂贵的维修花费。 并且在任何情况下都必须避免。”