栉风沐雨 玉汝于成

题记

2012年12月26日，京广高铁全线贯通，标志着北京西站自此正式跨入“高铁时代”。彼时，和利时作为列控系统核心供应商之一，参与了此次具有跨时代意义的项目建设。

此后，为满足多条线路陆续开通的需求，北京西站先后进行了数次列控系统改造，和利时均参与其中。2019年，为保证京雄城际铁路（北京段）顺利通车，和利时再次参与到北京西站列控系统改造项目中，由进场施工到项目结束百余天的时间里，不舍昼夜，最终顺利完成验收，保障了北京西站列控系统改造项目的顺利实施。

抓住历史机遇，参与大国重器的建设运维，是和利时人的荣耀。

一方面，京雄城际铁路作为雄安新区建设的首个大型交通工程，是承载千年大计运输任务、支撑国家战略的重要干线，对促进“京津冀”协同发展有重要意义。另一方面，京雄城际铁路（北京段）开通运营后，旅客从北京西站出发到达大兴国际机场仅需用时20多分钟，将进一步方便乘客来往北京市区与北京大兴国际机场。因而北京西站列控系统改造项目，不仅关乎到“京津冀”半小时通行生态圈建设，更关乎北京大兴国际机场完整的地面交通路网建设。北京西站改造完成之后，可为京雄城际铁路北京段按期开通运营提供有力支撑，同时进一步提升北京铁路枢纽的整体运营水平和安全保障能力。

改造前，基于京广高铁运行需求，和利时主要向北京西站提供列控中心（TCC）、临时限速服务器（TSRS）、安全数据网设备。本次京雄城际铁路接入以后，和利时需解决因接入引起的安全数据网改造，以及北京西站列控设备、京石中继站1列控设备、京广高铁临时限速服务器1的软件修改。

自今年5月底项目启动以来，国铁自动化事业部信号工程部经理李旭多次亲赴现场指导，项目团队精心组织、合理安排、有序推进数据编制及测试验证等工作，于8月6日完成了北京西站至李营站列控设备升级改造工程施工。

8月8日，北京西站列控系统改造工程进行I级施工，所有设备正式换装。鉴于此次工程的重要性，北和国铁自动化事业部副总经理于龙亲自带队组织施工，项目团队上下一心、通力配合，现场换装顺利，静、动态验收无异常，最终成功交付使用，为9月26日京雄城际铁路北京西站至大兴国际机场段正式开通运营奠定了坚实的基础。

和利时与京雄城际铁路的渊源并未止步于此。目前，和利时正在与中车青岛四方机车车辆股份有限公司进行“京雄C3+ATO”动车组试制，和利时的列控车载设备将后续投运京雄城际铁路，为雄安新区宏伟蓝图增添和利时浓墨重彩的一笔。

“与月色为伴的日子”

列控系统全称“列车运行控制系统”，旨在为列车提供包括线路曲线、坡度、限速值等参数，并分配列车运行空间，主要作用是完成列车的间隔控制和速度控制，以此来保证列车运行安全、快速。列控系统无异于为列车安全行驶提供总体决策的“指挥部”，因而列控系统改造的重要性不言而喻。

日出日落，斗转星移。项目组进驻北京西站的5月至8月间，北京西站依然如往常一样熙熙攘攘，每天接纳来自全国各地的数十万名旅客。旅客们或许想不到，当白日的喧嚣过后，一切归于沉寂，这里会进行一场与时间赛跑的“脑部手术”。

“北京西站在列控系统改造过程中，并没有停止正常运营，因而留给我们做现场插入试验的时间非常紧张，只能利用凌晨0:20-4:00，这段无列车运行的时间进行施工及调试工作。首先在0:20列车停运以后，将我们的数据导入到真实环境中进行测试，待4点列车运行之前，再导入既有原数据。”虽然项目已完工3月有余，项目经理李俊锋回忆起来仍觉得如在昨日。“那段时间每天都是如此，‘顶着月亮去，顶着月亮回’，有时候周末可能临时增加了动卧车次，导致项目组成员因无测试时间而空跑一趟。”

8月初的北京，正值三伏酷暑，日最高气温动辄40℃，即便是项目组工作的凌晨时分，也依旧闷热难耐。当人们在空调房里进入梦乡的时候，和利时北京西站改造项目组成员们却奋战在茫茫月色当中。当被问及连续一个月每天凌晨到现场工作是否有困难、有过想退却念头时，项目工程师李世杰说：“没有什么困难，这都是自己的本职工作，非要说的话，只是后来倒时差有些费劲。”言语间，这位朴实的和利时人视线仍未离开手头正在忙的工作。

与时间赛跑，其乐无穷；与困难较劲，乐在其中。这就是和利时人的工作日常。

“牵一发而动全身的痛”

“设计部门数据制作完成之后，移交给测试部门做测试，实验室测试完成后，再到现场进行插入试验。”项目流程初听起来简洁流畅，似乎没什么难度。然而，实际情况却是一路爬坡过坎，甚至可能仅仅因为一个小小的数据，就牵扯到几十条进路和上百条报文的修改。

北京西站作为京广高铁、京九铁路、京广铁路始发站，运输密度大、站场复杂、改造工作量巨大。在工期紧张加之困难重重的情况下，由于现场测量数据误差致使列控数据调整，从而导致项目组同步配合修改六次。为了保证列车行驶安全可靠运行，每一次修改，列控中心、临时限速服务器都会经历测试人员“起底”式检查。

在项目团队精心准备、多次核查、加班加点赶工的努力下，8月8日京九铁路北京西站至李营站间列控改造I级施工圆满完成。期间，项目总工刘强发挥了重要“纽带”作用，他积极与用户方、北京铁路局、设计院、施工单位进行沟通，保证了信息的通畅高效。“在与外方沟通过程中，我的原则是：一保安全、二保工期，两者缺一不可。”在他看来，及时、正确、高效地对用户方的需求做出响应，是一个合格和利时人必备的素质。

对于项目组来说，系统改造按期交付意味着紧张的攻坚战告一段落，但并不代表项目的结束。在接下来的联调联试阶段，项目组也并未放松警惕。“联调联试中涉及到北京西站的问题，我们的技术人员都要配合解决，每天根据日报做出分析并及时回复。”刘强总工程师说到。

“与时间赛跑 为安全护航”

为保证京雄高铁（北京段）按时开通，保障大兴国际机场与北京西站之间“空铁联运”如期衔接，北京铁路局前所未有地组织成立督导组，以确保北京西站列控系统改造项目按时、按质、按量完工，重视程度可见一斑。在项目实施过程中，用户方、北京铁路局召开问题讨论会28次，施工方案审查会9次，联调联试问题分析会8次，每次会议都附加一个雷打不动的主题——“保安全、保质量、抓节点、保开通”。

由进场到交付使用，留给项目组的施工时间不足3个月。其中，共35个施工天窗，每次天窗点平均不足4个小时。需完成北京西站TCC硬件改造、安全数据网设备插入试验、TCC/TSRS软件插入试验、动车验证试验等工作。每一次的现场施工，都是一场与时间之神的拉锯战。和利时人正是在这些特殊的“战斗中”赢得了属于自己的高光时刻！

7月23日，是一个对项目总工刘强来说印象深刻的日子，当时距8月8日完工已不足半月，现场仍发现了问题，并且是属于必须要修正的显性危险。为此，北京铁路局紧急组织了历时两天的讨论会商议解决方案，设计院、供应商、施工单位均参与其中。在会上，和利时作为供应商提出了自己的合理方案并被业主采纳：对于影响安全的问题，必须及时修改；其他问题，先通过组织管理办法来有效保障，把影响降低到最低，以确保8月8日如期完工。

在查阅资料中，笔者发现了一个细节：9月26日，京雄城际北京西站至大兴国际机场线正式运营，直至9月25日15时，铁路部门才开始正式发售京雄城际相关动车组列车车票。可见由上到下，北京西站改造项目相关的各个层级与分支，都在争分夺秒，直到最后一刻，还在确保万无一失。在此，敬为此项目而付出辛勤劳动、攻坚克难的和利时人。

“和利时人很敬业 很严谨”

服务是最好的营销工具。

忘我工作换来项目顺利完成的同时，也为和利时赢得了好口碑。北京西站高速科杜科长这样评价和利时在北京西站列控系统改造项目中的工作：“和利时为我们提供了最好的服务”。

当遇到紧急问题时，和利时项目人员都能第一时间响应并给出解决办法，对于个别超出业务范畴的问题，便会找到相应技术人员及时给予解答。即便是用户方发现的极小的问题，项目组成员也会认真的追查原因，在实验当中解决不了的，便带到施工现场，在真实环境中寻求答案。“和利时员工都很敬业、严谨，不管是出厂试验还是仿真实验，他们都尽心尽力去完成。”杜科长说。

质量之魂，存于匠心。专心致志的敬业精神、一丝不苟的严谨态度、精益求精的进取追求，便是和利时人所追求的“工匠精神”。

自项目完成至今，和利时所提供的TCC、TSRS等系统运行稳定、良好，同时和利时也在继续配合解决在跑车中发现问题的软件修改。杜科长特别提到了一个小细节：“前几天工程师李世杰到现场做安全数据网的交换机更换，施工完毕后又详细对其他设备进行了检查维护。”杜科长与和利时工作人员接触已有6年多的时间，正是这些小细节的累积，让他对和利时人的敬业、严谨精神印象深刻。

“在磨砺中蓄势 在责任中成长”

承担北京西站列控系统改造项目中的8名和利时团队成员分别来自信号设计部、测试部、工程部。在采访中笔者发现，此次项目团队的成员司龄均在五年以上，作为经历过数次项目历练的老“列控人”，成员们仍觉得通过此次项目历练成长颇丰，有技术上的拔高，有管理经验的提升，也总结出了与客户沟通方面的“小技巧”。用项目经理的话来说就是“每一次项目都有新的收获”。

李俊锋 北和信号工程部 高级区域经理 担任本次项目经理

作为有多年实操经验的项目经理，李俊锋在工程维护工作中坚持两个原则：对用户坦诚相待，对项目认真负责。在本次项目中李俊锋完美诠释了“领头雁”这一角色，事无巨细、亲力亲为，使得项目团队上下一心，为本次北京西站列控系统改造项目提交了完美的答卷。

刘强 北和信号设计部 资深应用设计工程师 担任本次项目总工

在项目实施过程中，刘强与业主、铁路局、施工单位积极沟通，发挥了重要的桥梁作用，使问题在第一时间迅速得以解决。正因如此，为项目实施赢得了时间及话语权，才保证在有限的时间里如期交付——刘强的“斡旋”功不可没。

李世杰 北和信号工程部 高级项目实施工程师 担任本次项目实施工程师

连续一个月凌晨0:20至4:00工作在项目现场，让李世杰在那段时间常常顶着一双“熊猫眼”。前文提到的“倒不过时差”虽是戏谑之言，却也是他们工作的真实写照。

写在最后

自2007年全国铁路第六次大提速起，和利时列控系统已为中国干线铁路服务十二载。漫长一轮回，峥嵘岁月中有铠甲也有软肋。但和利时人不曾丢弃内心坚守的坚韧与专注，并将其内化于心，外化于形。这种信念就像一座灯塔指引着以“自动化”为梦的和利时不断奋勇向前。技术经历革新、产品更新换代，和利时“真诚地为用户设想”的经营理念始终如一。

栉风沐雨，初心未改；玉汝于成，志之所趋。北京西站列控系统改造项目，仅仅是和利时众多项目中的一个缩影。3500名和利时人也都如项目组成员一样，奔波在全国各地、在各自工作岗位上发光发热。

御风而行，抓住机遇。回顾2019年，收获与成长并存，热血与担当共融。2020年，身处轨道产业链飞速发展的重要阶段，立足大规模推进高质量发展的关键节点，和利时人将继续砥砺创新、艰苦奋斗，为推进行业发展、推动轨道系统领跑世界做出更多贡献。