Citect在深圳地铁3号线自动集成系统中的应用

• 关键词：Citect-悉雅特,深圳地铁3号线,“车站集群管理模式”
• 摘要：2011年6月28日，深圳市地铁3号线正式通车运营。该条线路由福田区的益田村至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间具有重要意义。

项目概述

       2011年6月28日，深圳市地铁3号线正式通车运营。该条线路由福田区的益田村至龙岗的双龙，总长约41公里，设车站30座，对缓解道路系统交通压力、提高轨道交通网络效率，拓展城市发展空间具有重要意义。
       地铁自动集成系统AIS为地铁车站提供了一个集中操作、管理运营的平台，为安全行车和调度指挥提供丰富的信息。AIS通过将原来独立的地铁站的众多关键要素，包括门禁、电梯、公共广播系统、闭路电视、售票机、照明等基础设施监测和控制系统集成为一个能够协调运行的大系统，达成资源共享和信息互通，提高了运营人员对各类事件的反应和处理速度，保证了乘客安全。
       现在国内地铁一般选用车站平行运营模式，存在对于某些客流量不大，站务人员不能充分利用和站务人员需要长期驻守控制室的问题。因此客户希望他们的AIS系统能够根据客流量将沿线车站分为若干群组，每一群组设一轴心站，该群组内其它车站为卫星站。站务人员只需查看轴心站的信息,便对其它卫星站的情况了如指掌。
       他们还希望新的监测和控制系统将有足够的灵活性来适应未来的增长。
       系统集成商开始寻找一种能提供给他们更强的控制、扩展性、灵活性和稳定性的解决方案。经过一番研究，他们最终得出的结论是能满足他们要求的最好解决方案是一个具有开放通讯协议的SCADA系统，允许他们能够继续使用已有设备和系统，同时提高他们性能，有效的管理维护成本。CitectScada提供了将近200种通讯驱动，支持众多国际标准的通讯协议如OPC，MODBUS,IEC60870-5-104等，完全能够集成众多的设备。CitectScada集群特性只需简单的配置就能实现群组的管理。CitectScada免费的开发版本可以让客户在购买软件之前就可以体验领先的SCADA系统的开发。CitectScada的负载平衡特性保证了系统的稳定性和规模无关，灵活性保证了根据系统的规模来随时改变您系统的组成。
系统方案

        性能和开放性是系统集成商决定用CitectScada实施方案的关键因素。同时CitectScada完整的软件包也深得他们的喜欢，软件包包含了所有必要得驱动程序，而不需要额外单独购买。
       本AIS系统包括实时数据的采集存储、友好方便的用户界面、数据的分析、报表的制作和发布。其主要功能是实现深圳地铁三号线AIS系统的数据接口层的数据采集及协议转换、数据处理层的数据管理、人机界面层的人机界面处理及显示相关系统信息，并在企业范围内实现数据的发布，为上层的ERP系统提供整个AIS系统数据及接口，实现管控一体化。同时在系统中引入了CitectHistorian来帮助他们管理历史数据。
       该AIS系统包括二级：车站级AIS系统（包括轴心站AIS、卫星站AIS）、中央级AIS系统。
       中央级AIS系统用于监控全线各车站的各个子系统的运行状态。设置冗余历史服务器用以减轻实时服务器负担，提高系统运行效率，处理系统的实时采集数据，存储及管理系统的历史数据。设置冗余的高端实时服务器作为全线信息的中心，担任全线服务器的角色，将三号线各车站AIS系统的信息汇集，支持各调度员工作站的监管功能,保证系统的安全稳定。    
       车站级AIS系统与本站子系统构成数据交换。全线路30个车站中,共设10个轴心车站,操作起来十分方便。轴心站AIS系统内设置冗余实时服务器，对车站内各系统必要信息进行汇集并支持站内各操作员站的监管功能。其中某个轴心站控制室还充当线路的后备控制中心，在卫星站AIS系统，设置一个操作员工作站，使系统管理人员能在值班站长工作站内对系统信息进行查询及对系统进行维护操作。
总结
       通过CitectScada和CitectHistorian的解决方案，车站工作人员现在既可以在一个中央控制室远程监控30个地铁站，也可以在轴心站控制相对应的卫星站,或者实现各站就地控制。
       尽管系统内的设备都不同，系统集成商都能快速的将他们配置进 CitectScada系统。CitectScada内置的冗余保证了系统的可靠性，减少了可能影响客户安全的停机时间。通过CitectHistorian，用户能够有效的衡量设备的损耗，优化维护频率和成本。这种灵活性有效的降低了经营成本，保证钱花在了确实需要的地方。采用了车站集群模式后，卫星站无需配置车站值班员，减少了运营维护成本。