信息化 运筹高速铁路新动力

      改扩建后的北京南站，一扫以往的落魄形象，成为日吞吐量高达20余万人次的现代化车站。

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　　2006年5月9日晚22时09分，一趟由天津开往乌海西的2141次列车在北京南站停留了大约10分钟后，缓缓驶离。一些旅客拖着行李在夜幕下行色匆匆，他们可能并未留意，从第二天开始，这趟列车在北京地区的停靠会做出小小的更改：始建于1897年的百年老站会正式封站谢客，开始为期两年多的改建工程。而在2005年12月24日，北京南站的地面扩建项目就已破土动工。

　　在超期服役30多年后，老北京南站留给人们的印象“像一个农村小站，古老与年久失修的破落形象与北京的整洁、繁华格格不入。”尽管如此，北京南站自建站以来，一直是北京连接晋、冀、鲁、豫的重要客运站。

　　2008年8月1日，改建后的新南站正式运营，庞大的容客量让“亚洲最大的火车站”一度成为北京南站的代名词。不过，在更多人眼里，北京南站不仅仅意味着一个大型的复合式交通枢纽，而是国内第一条时速300公里的高速铁路——京津城际铁路的始发站、中国高速铁路的起点。

　　早在2004年国务院颁布《中长期铁路网规划》后，铁道部就专门成立科研团队负责高速列车的研发。京津城际铁路以我国客运专线建设的示范性工程和京沪高速铁路的独立综合试验段的身份首当其冲。与此同时，作为国家“十五”计划重点建设项目之一的北京南站，也在紧锣密鼓地筹建中。于是，以铁道部副总工程师张曙光为首的铁道部客运技术系统集成项目组，肩负起构建北京南站新型IT系统的重任。

　　新建成的北京南站占地面积49.92万平方米，主体建筑面积30.2万平方米，可供1.05万人同时候车，每日客运量达20万人次。未来，北京南站还将容纳包括京沪高铁在内的24条到发线。庞大的客流量及城际列车的高发性、高密集性都对现有车站IT系统提出了更高的挑战。同时，如何兼顾旅客运输的便捷、舒适，体现“大交通”概念，实现旅客快速通过、快速换乘的高效便捷，也成为新一代客运站不得不考虑的问题。

　　在不断努力下，铁道部客运技术集成办公室设计了一套向航空服务标准看齐的，全新的电子化、数字化客运服务系统。该系统结合了改造后的票务系统、自动售检票系统和旅客服务系统三大主系统，并在此基础上联合综合显示、智能广播、防灾监控、查询、求助等子系统，充分实现了信息共享、联合操控和应急联动。

　　另外，“大交通”的概念也在南站体现得淋漓尽致：信息系统和建筑的完美配合，使得站内空间能最大限度地直接服务于旅客通行，旅客能切实体会到快速通过和快速换乘的高效便捷。车站整体架构的人性化也使得北京南站将明显区分于以北京站、北京西站为代表的老一代客运站。

　　不过在张曙光看来，京津城际的开通也好，南站的正式运营也好，都只是拉开了我国高速铁路建设和运营的序幕，而在其背后，是正在编织着的中国高速铁路网。据了解，“十一五”期间，我国还将陆续建成548座现代化客运站，而2020年的目标是在全国建成1.2万公里、时速超过200公里及以上的客运专线。北京南站，仅仅是高速铁路上腾飞的第一步。