天津地铁建设将全面发力,建津城地下“幸福线”
据城市快报消息:三月,火热的施工场面成了津城一道独特的风景线。2009年,在挑战面前,天津展开了“大手笔”,全年计划完成城建固定资产投资900亿元,投资比重占全市固定资产的20%以上。用“忽如一夜春风来,千树万树梨花开”来形容天津大项目的开工,一点也不为过。天津西站、于家堡站……一个个大项目开工的消息不断传来。
09年,天津市地铁建设将全面发力。地铁工程年内计划完成地铁2、3、9号线全部车站主体结构;新开工地铁5、6号线和西站改造配套工程……“十一五”末,本市轨道交通总里程将达到130公里,其中地铁2、3号线将与地铁1号线共同构成中心城区快速轨道交通线网的基本骨架。 (记者 尹鹏 摄影 杜海)
A.规划
为家乡打造一条幸福线
访地铁3号线总工程师马振江
重点工程相继开工,城建人身上的担子也更重了。以地铁3号线为例,为使地铁拉动内需,原定于2011年6月达到通车条件,如今已缩短至2010年年底建成。工期紧了,眼前摆着的是跨海河、过高铁、穿天塔等没有先例的风险施工,但地铁3号线总工程师马振江说:“一条地铁线的建成可以带动许多产业的发展,无论如何也要按时完成任务。”
下午1时许,推开马振江总工办公室的门,他正对照着地铁3号线走向图,查看《3号线工程风险识别》文件。记者看了一眼办公桌上的苹果,问:“马总又没吃饭吧?”马总笑了笑说:“这两天会挺多,还要到各工地检查,吃饭时间总是不固定。”
1公里带来800就业机会
地铁1号线是连通天津市区东南至西北方向的主干线,地铁2号线是市区东西方向的主干线,地铁3号线是市区西南至东北方向的主干线。这三条线路建成后,将构成天津地下交通的主骨架,对促进商业繁荣有巨大的作用。马总意味深长地说:“地铁三条线的中间位置正好是天津最繁华的区域,建成后,不仅会缓解城市交通的压力,还可以促进就业。有关数字显示,1公里地铁可以直接带动建筑业300个就业机会,同时还能带动相关产业约500个就业机会。”
在津建地铁 如履薄冰
“地铁3号线南起华苑产业园区,北至北辰区小淀,沿线经过西青、南开、河西、和平、河东、河北、北辰7个区。原计划2011年达到通车条件,现在上级要求我们在2010年年底与地铁2号线同步建成,工期相当紧了。”马总介绍说,地铁3号线施工难度最大,要穿越金街等繁华区域,还要穿越海河、天塔湖、天津站前广场、铁路等,每天都要对盾构数据、建筑物进行监控。“说实话,干地铁工程,每天都在提心吊胆,如履薄冰。”马总举例说,解放北路站是全线施工难度最大的车站,目前正在挖掘一个31.5米的超深基坑,这在天津地铁历史上是没有的,盾构穿过海河后就进入了天津站前广场地下,往下还要穿越18股铁路,其中还包括京津高铁的路基,风险是相当大的。
为家乡打造一条幸福线
“施工单位的压力是不是更大?”记者问。“是啊,地铁3号线现在有20个施工单位,4家设计单位,7个监理单位。前不久我们刚召开了动员会,跟各个单位签了责任状。施工单位的兄弟们是很辛苦的,但他们有个坚定信念,就是为天津人造出一条最好的幸福线。”马总介绍说,3号线的施工队伍来自四面八方,为了干好天津的地铁工程,有的施工单位总部一把手都来到了工地长期驻扎。
“我热爱天津,你走在大街小巷,到处都能看到新开工的工地,这种火热的施工场面,经常令我震撼。汗水洒过之后,带给城市的是财富‘涌流’,我们苦点累点无所谓。”马总动情地说,以前曾在全国各地施工,每次回到天津时,都感觉城市面貌在发生着变化。如今调到地铁公司专门为家乡建设地铁,感觉很欣慰。
城建人的心声,在这个“寒春”里,让人倍感温暖。
B.声音
希望市民早点坐上地铁
地铁华苑站施工现场,盾构机“浑厚”的声音从地下隧道深处传来,那轰鸣声让人感受到震撼之美。
“我们穿越了外环河,又穿越了鱼塘,吃住都在工地上,就连上厕所都要跑着去,这样做是为了保证地铁施工绝对安全。”一位盾构工人
称,“盾构机只要开动起来,便不能停,需要有关人每时每刻盯着电脑屏幕,根据反馈回来的参数,随时进行纠正。如果有一点失误,很可能酿成大错。”
“出门打工多长时间了?”记者问对方。“一年多没有回家了,虽然很想家,但工程更重要。天津这座城市很大,很有发展前景,希望天津市民能早日坐上地铁。”这位盾构工人说。
地铁通了 生活将更方便
刘大娘在地铁解放北路站附近卖小食品,地铁施工人员下班后,经常到她那里购物。见到施工人员,刘大娘总是很热情,有时候施工人员带的钱不够,刘大娘干脆就给免了。
“这些孩子都是外地的,出门工作不容易,况且他们是给咱建设地铁,能帮上点什么咱们一定得帮。” 刘大娘说,她很关注地铁建设,每次施工人员来购物,她总是问东问西。她说:“地铁3号线通到咱这里,也通北辰。我女儿在北辰上班,地铁通了,女儿上班就方便多了。”

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