美国联邦政府携手整车厂商紧急救援零部件供应商

此次援助无法弥补去年12月以来美国国内汽车生产削减50%带来的影响，其数目也远低于供应商们此前希望获得的185亿美元。但是，美国国际汽车零部件集团主席Wilbur Ross表示这仍然是“汽车行业很长时间以来最好的一天。”

美国联邦政府的这一行动发生在整车厂不断加大对零部件厂商的援助的背景下。丰田汽车美国销售公司和其他一些企业此前一直呼吁政府援救汽车零部件企业。在美国的整车厂仍在继续视具体情况对零部件企业提供支持。最近几周整车厂采取的援助行动有：

1. 购买陷入困境的供应商未偿付的债务；

2. 通过新的渠道绕过一级供应商，直接向下级供应商支付货款；

3. 同意收回多年前剥离出去的零部件企业的工厂。在政府上周宣布援助前，通用CEO瓦格纳在华盛顿说，对于供应商“情况正在变得更加不妙”。

一个主要的一级供应商或关键的次级供应商一旦倒闭，将会很快引发连锁反应，导致其他供应商关门，继而迫使底特律三大和其他整车厂停产。

李尔、伟世通和美国车桥等大零部件厂商目前要么处于破产边缘，要么已经收到来自审计师关于公司资不抵债的警告。与此同时，整车厂正在采取多种手段帮助挣扎求生的供应商。

早前，现金吃紧的Noble International Inc.称通用、福特和克莱斯勒已经同意加快对它的一些付款，并通过购买该公司的一些尚未偿还的负债为之提供一定数额的短期融资。位于底特律郊区的Noble生产钢结构件。更早前，通用的采购副总裁Bo Andersson细述了通用将如何绕过深陷困境的一级供应商对一些经过选择的二级供应商直接付款。他担心如果一家一级供应商寻求破产保护，二级供应商将无法得到货款。

通用还在准备从处于破产保护中的德尔福公司收回转向器部件生产工厂。通用1999年剥离德尔福，但最近已经开始向该公司注入资金。在2000年将旗下零部件生产企业伟世通剥离后，福特在2005年又从伟世通收回了17家工厂。整车厂将继续根据供应商的实际情况通过相互间达成新的交易来帮助供应商。福特宣称它也会做的。

“总的来说，我们还没有遇到供应商前来求助并说‘我们明天就得得到付款，否则我们就完蛋了，’”福特发言人Todd Nissen说。如果出现这样的情形，他表示：“那么我们会认真对待这样的要求并对之进行评估，看看是否能找到解决方案。”