郑州：地铁1号线疏解方案通过评审，重点疏通九站点

　　昨天，郑州地铁1号线一期工程交通疏解方案专家评审会举行，专家组审查并原则通过了设计单位提出的交通疏解方案。下一步，交通疏解方案将根据专家和各部门意见予以完善，并报政府批准，待相关站点开工时实施。

　　沿途站点20个，地下开挖二、三层

　　郑州地铁1号线西起郑州高新技术产业开发区，东至郑东新区龙子湖，线路全长34.6公里，途经西部老厂区、市级行政区、火车站、二七商圈、省级行政区、郑东新区CBD、郑州新客站等，主要是为了缓解市区东西向交通流，加强老城、新区的联系。

　　地铁1号线一期工程全长26.2公里，均为地下线，共设20个站点，平均站间距1.335公里。

　　20个站点分别为凯旋路站、西三环站、秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、郑州火车站站、二七广场站、郑州市体育馆站、紫荆山站、东明路站、黑庄路站、郑州国际会展中心站、黄河东路站、农业东路站、七里河站、新郑州站站、博学路站、体育中心站。

　　除郑州火车站站、郑州市体育馆站、紫荆山站为地下三层站外，其余均为地下二层站。其中换乘站6座，分别为桐柏路站、二七广场站、紫荆山站、会展中心站、黄河东路站、新郑州站站。

　　分三批建站，重点疏解9站点交通

　　郑州市轨道交通有限公司有关负责人介绍，1号线一期工程中的新郑州站站、郑州火车站站、农业东路站、七里河站、博学路站5个站点的土建工程试验段已提前开工建设。其余15个站点，将按计划分批开工建设：

　　第一批有6个站，即西三环路、郑州市体育馆站、郑州大学站、黄河东路站、郑州国际会展中心站、体育中心站。

　　第二批有5个站，即秦岭路站、东明路站、黑庄路站、碧沙岗站、中原东路站。

　　第三批有4个站，即紫荆山路站、二七广场站、凯旋路站、桐柏路站。

　　由于凯旋路站、西三环站、会展中心站、体育中心站、黑庄路站、紫荆山路6个站点的施工，对交通基本无影响或影响较小，因此，交通疏解方案主要对秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、二七广场站、郑州市体育馆站、东明路站、黄河东路站9个站点进行施工交通组织设计。

　　公交优先，道路资源“占一补一”

　　地铁施工期间，如何确保主干道畅通，把施工对交通的影响降到最低？

　　据交通疏解方案设计方负责人讲，地铁施工期间的交通组织，以保障城市交通系统有序运行为目标，将优先考虑市民的日常出行，体现公交优先原则，首先满足公共交通的需求；同时，充分挖掘现有道路资源，使占用原有车道尽量做到“占一补一”，合理利用绿化带和人行道及两侧空置用地，开辟机动车道，最大限度保障机动车日常交通。

　　分层诱导，社会车辆远距离分流

　　届时，交警部门准备对需要封闭施工的部分或全部道路的交叉口，总体把握远距离分流的原则调控，对施工区外围车辆分层诱导。

　　如果场地允许，可放行部分车辆；如果条件受限，而且交通流量较大，则提前采取远距离分流措施。

　　地铁施工期间，对因施工而封闭的部分车道，交通流向明显的部分施工路段，将采取单向交通行驶的形式；对存在辅路的主要道路，采取打通、改造辅路的措施；对于通行条件特别差的路段，采取信号灯控制，禁止左转或右转、限时、限车型、限牌照等措施。

　　此外，地铁施工单位将在工艺要求和条件允许的情况下，采用分段倒边和盖挖法等工艺施工，尽可能地减少占用道路资源。

　　【方案解读】 6站点交通疏解草案“出炉”

　　秦岭路站、桐柏路站、碧沙岗站、郑州大学站、中原东路站、二七广场站、郑州市体育馆站、东明路站、黄河东路站9个站点的施工，将对周边交通产生较大影响，是交通疏解草案考虑的重点区域。

　　从对这些重点区域交通影响分析结果可以看出，地铁站点全面开工后，金水路受影响最大，其次是嵩山路、黄河路部分路段、陇海路部分路段、二七广场周边道路。“已有6个站点的交通疏解草案‘出炉’。”郑州市轨道交通有限公司有关负责人介绍，方案研究的9个站点中，黄河东路站位于金水东路与黄河东路将相交路口，在金水东路机动车道下呈东西向布置，计划6月6日开工，具体交通疏解方案已经完成，将于6月6日开工后实施；二七广场站位于正兴街、解放路、二七路、人民路及西大街交会路口的下方，周边交通复杂，桐柏路站位于建设路与桐柏路交叉路口，沿建设路呈东西向布设，受新开通的BRT影响较大，这两个站点需要再进行专题研究，优化区域路网。

　　已“出炉”6站点交通疏解方案详解

　　◎中原东路站

　　按照规划，中原东路站位于中原东路与大学路十字路口中央。

　　施工期间，在中原路—西环路交叉口、长江路—大学路交叉口以及大学路—陇海路交叉口，要设置电子信息屏；在中原路—西环路交叉口、中原路—桐柏路交叉口、中原路—嵩山路交叉口、大学路—航海路交叉口、中原路—大学路交叉口、建设东路—大学路交叉口、大学路—陇海路交叉口，设置施工提醒标志。

　　施工期间保证中原东路双向4车道通行，大学北路双向4车道通行。

　　◎碧沙岗站

　　碧沙岗站位于建设西路与百花路十字交叉口，靠建设西路北侧。

　　施工期间，建设西路保证双向6车道通行，百花路双向2车道通行。在百花路北进口、南进口设置只允许右转标志。

　　◎秦岭路站

　　秦岭路站位于建设西路与秦岭路十字交叉口位置，位于道路中心线偏北。

　　施工期间，建设西路保证双向4车道通行，秦岭路双向4车道通行。

　　◎东明路站

　　按照规划，东明路站位于金水路与经一路交叉口，为地下二层岛式站台车站。

　　施工期间，金水路保证双向6车道通行。另外设置1条左转掉头车道；2条右转车道，此方向禁止左转，但可以掉头。

　　同时，为了缓解金水路和未来路的交通压力，拟拓宽改造纬二路（东明路—未来路段），以吸引车流量。同时，计划将纬五路改成由东向西单行，将黄河路（政七街—未来路）设置为由西向东单行。

　　◎郑州市体育馆站

　　这个站点的施工区位于人民路上，位于人民路和管城后街相交的丁字路口，占用人民路的机动车道，是地下二层岛式站台车站。

　　该区域内有丹尼斯百货、河南中医学院一附院等，车流和人流量极大，交通疏解难度很大。施工期间，由人民路、杜岭街和西里路组成一个绕行环道，以疏导人民路交通压力，并通过人民路、二七广场设置的绕行可变信息板，提醒和引导社会车辆经过该路段。

　　◎郑州大学站

　　郑州大学站施工区位于中原东路与兴华北街T字路口。

　　施工期间，中原东路保证双向4车道通行，东进口2条直行车道、1条右转车道，车辆沿施工围挡上侧（北侧）绕行，禁止左转（含公交车）。西进口车辆进入施工围挡区时沿围挡下侧（南侧）绕行，在交叉口处设置2条直行车道，1条右转车道，禁止左转（含公交车）。

　　【各方支招】

　　专家和相关部门负责人提建议

　　郑州市规划勘察设计研究院高工任西峰：照顾“弱者”

　　地铁施工期间，机动车通行问题要充分考虑，但对行人和非机动车的影响以及行人、非机动车对机动车的影响也要统筹考虑。人行道改造后，部分路段行人、非机动车和机动车混行，要照顾弱者，保障行人和非机动车的安全。

　　郑州市公安高等专科学校交通管理系主任徐小慧：信息公开

　　地铁施工期间，交警部门应把交通信息录入一个专用网站或平台，让市民在家就能查询到可能堵车的信息，这样出行时可以提前绕行，免得等开车到堵车点了才知道要绕行，耽误时间和路程。

　　郑州市公交总公司：公交优先

　　目前，郑州市每天有220万人次乘公交出行，疏导方案应优先考虑公交系统，二七广场汇聚了众多公交线路，但方案对此没有提出专门的措施。此外，施工沿线有的公交线路是双层公交车和电车，应该考虑施工是否会阻碍双层公交车的通行，单行是否对电车线网造成影响。

　　郑州市园林局：保护法桐

　　金水路的法桐已经开始老龄化，施工对道路的开挖、疏导交通时对道路的拓宽，都会对行道树、道路绿化带造成不利影响，郑州市因施工伤及行道树的事例屡见不鲜。建议就地铁施工对郑州绿化的影响进行专门评价，并制定保护城市绿化的措施。

　　河南省交警总队：改造支路

　　总体来说，郑州市主干道通行能力较强，支路通行能力极差，驾驶员的习惯是：宁在大路上堵一会儿也不愿走支路。疏导交通时，必须对支路进行改造，提高支路的通行能力，这样才能使支路起到分流的作用。

　　郑州市安监局：考虑BRT

　　BRT开通后，二环路沿线占用了不少机动车道，社会车辆拥堵现象有所提升。方案应充分考虑BRT开通带来的问题，重新评估往二环路上分流机动车会带来的影响。

　　郑州市交警支队：关注俩拥堵点

　　方案对两个站点的评估应当注意。一是中原东路站，中原路与大学路交叉口的交通，目前高峰南北方向可拥堵至郑州大学东门和河医立交桥，方案双向四车道肯定无法满足这里的需求，建议从嵩山路就开始交通管制，分流这里的车辆；二是碧沙岗站，附近有郑州市房地产交易中心和国棉五厂，交通需求大，建议统筹考虑工人路、文化宫路，解决该区域南北向通行。