广州：地铁公司回应4号线为何不搞长短线交替运行

　　据地铁公司运营总部新闻发言人李建辉介绍，4号线全线（万胜围～金洲）于2007年6月28日开通后，为沿线居民的出行提供了极大的方便，发挥了4号线应有的积极作用。四号线目前的行车间隔为7分多钟，执行的是均衡的运行方式。为什么没有采用长短线结合的运营方式，是有其中原因的。

　　全线只有黄阁站具备开行长短线条件

　　李建辉介绍，要想让某个站成为长短线的起点站（或终点站），必须得具备一定的条件才行。比如要有列车可以折返的折返线、有可以停放始发列车的相应轨道等等。从4号线现在的实际出发，全线只有黄阁站具备成为长短线运营终点站的条件。而黄阁站离终点站（金洲站）只有2个站的距离，如在黄阁站组织部分列车短线折返，对疏导大学城附近几个站点相对较大的客流来说，起不到作用，意义不大。

　　目前运行模式能提高乘客出行的直达性

　　据地铁公司的统计数据显示，4号线全线客流较大的几个车站分别是：大学城北、大学城南、万胜围、石碁、金洲、新造、黄阁。而4号线整体客流不太均匀，高峰期大学城专线段（万胜围～新造）的客流占68%，而石碁～金洲间的客流32％（金洲、黄阁、石碁站周边均有学校、镇区和大型工厂，因此4号线也是市民选择来往市区的交通工具）。

　　基于以上客流的实际情况，为了方便大学城专线周边师生的出行，广州地铁目前的行车安排是，在万胜围~金洲区段列车结束运营后，还会开行几趟万胜围～新造的列车。根据实际运作情况看，这种做法基本能够满足该区段师生出行的需要。

　　据李建辉介绍，在地铁的线网中，4号线属于“规划引导型”线路，承担着以轨道交通线路引导广州城市“南拓”的历史使命，是一条通向“海洋之路”的地铁。还剩520天，它就能投入对广州亚运的运输服务。它不同于1、2号线的“客流引导型”，一开通就客流很大。也就是说，四号线是属于先把地铁线路建好，再带动周边旺起来，所以，这条线南段的地铁客流需要一定时间的培育。

　　规划引导型线路，4号线在不断“长”长

　　目前已开通的4号线万胜围～金洲段只是4号线的一部分，今后四号线还会往两头延伸，不断“长”长。今年底往北延伸至车陂南，2010年亚运前还将延伸至黄村（奥林匹克体育中心），再往后，还将往南延伸至南沙客运港。李建辉透露，4号线黄村站毗邻奥体中心、海傍站毗邻亚运城，还有大学城南、北站及新造、石碁、东涌站附近均有各类体育场馆，为做好亚运会期间参赛运动员、各国嘉宾及亚运会志愿者、工作人员的出行服务工作，选择目前的均衡运行安排，无论从行车间隔合适度还是乘客直达性方面，都符合客运优质服务的需求。李建辉同时也表示，广州地铁将会根据4号线不断开通和客流变化的情况，及时调整行车间隔，使全线的运营服务水平不断提升。如果采用长短线的运营模式，一会儿是长线一会儿是短线，容易让乘客搞不清楚，让乘客无所适从甚至搭错车，而且也省不了几分钟时间。

　　关于能否在3、4号线再建一条新线连接的建议，地铁公司规划设计人员表示，广州地铁的每条地铁线路都是根据城市规划、客流需求设计的，而且要经过国家批准，不可能随意加建。目前3、4号线之间可通过2号线（客村、万胜围）达到换乘，今年底还能与即将开通的5号线形成换乘关系。随着地铁线网的不断延伸，这两条线路的通达性会越来越高，周边居民的出行也会越来越方便。