西安：地铁2号线城南段全线贯通

      五次成功穿越地裂缝

      此次贯通的城南段为双线隧道，地下长3.858公里。其中包括1.512公里的南梢门—小寨浅埋暗挖区间和2.346公里的会展中心站—小寨盾构区间，盾构区间包含了200米长的F9和134米长F8地裂缝浅埋暗挖段。

      “南梢门—小寨暗挖区间去年1月正式进洞开挖施工，该段断面多、跨度大，地下各种管线复杂，地下水丰富，施工难度大。尤其是隧道下穿长安立交、防洪暗涵、人行天桥、F6地裂缝等高风险地段。”中铁隧道集团西安地铁19标项目部总工蔡骏介绍说，经过科学管理、不断优化工法，该段于6月9日贯通右线、6月11日贯通左线，提前80天完成了全段贯通任务。

      “会展中心站—小寨盾构区间采用两台盾构机施工，分别在去年9月9日、10月10日从会展中心站左右线始发，与今年6月6日右线、6月16日左线盾构机先后到达小寨站。比计划工期提前了一个半月完成。”蔡骏介绍说，两个区间还五次成功穿越了地裂缝，在地下水极为丰富的情况下，他们采取洞内双重管注浆堵水配合地表降水法，先后攻克了浅埋暗挖隧道的大面积砂层施工，有效防止了隧道塌方等风险，平稳安全完成了砂层段隧道施工。

      五次“贴身”穿越供水管道

      西安地铁隧道基本位于湿陷性黄土地层，这类土层一旦遇水，自稳性会明显降低，加上沿线的管线穿越、市政工程建设等，其工程难度非常大，稍有差池后果不堪设想。

      “盾构机5次下穿距刀盘仅有2米的城市主供水管道、3次穿越高压天然气管。其中穿越城市主供水管道难度极大，如果出问题的话，城南三分之一的供水将中断。”蔡骏说，在盾构机贴身穿越建于上世纪六十年代、直径2米的供水管道时，采取了“双保险”，一是加大补充注浆量，二是控制掘进速度。

      “掘进速度不能太快也不能太慢，速度控制稍有不当，可能会造成供水管道局部断裂。”蔡骏形象地介绍说，五次穿越时盾构机都放慢了“脚步”，掘进速度控制在每分钟4厘米左右（正常为每分钟7厘米），同时，加强对地面沉降监控测量，数据显示，盾构机穿越期间，沉降被牢牢控制在8毫米之内（国标3厘米以内）。