堵住油品高损耗这个漏洞

湖北石油高速公路油站管理分公司通过管理这把“金钥匙”，硬是打开了油品高损耗这把“锈锁”。该公司7月份盘存报表数据显示， 综合损耗率为0.44‰，远远优于湖北石油分公司规定的最低标准2‰，在全省系统名列前茅。

损耗的油跑哪里去了？

湖北石油高速公路油站管理分公司的加油站分散在全省8个市州，由18个运油车队负责运送油品，油品损耗管理难度很大，损耗率最高时曾达11.6‰，被湖北石油分公司点名批评。

公司被逼出招：每月对损耗大的加油站通报批评，对站长经济处罚……一连几个月的忙碌，也起到了一定的作用。但是，有些站的损耗不久又出现反弹。

“我们已经尽力了，它还要亏，我们有什么办法？”受经济处罚的站长一肚子委屈，“我们接卸时做到颗粒归仓，油品进罐以后，每个环节盯得很紧，都是按规范操作。”

油品损耗到底跑到哪里去了？

他们请来省公司计量中心的专家和兄弟公司计量的高手前来“会诊”，从加油机到油罐所有可能出现损耗的环节，梳理了一遍又一遍，发现问题立即整改。但是，损耗降低的幅度并不是很理想。更奇怪的是，京珠高速蔡甸服务区加油站的损耗高得出奇，曾超出12.3‰。由此，站长刘建斌认定，油罐车一定有“猫腻”。

油罐车真的有问题？

早在前几年，油罐车司机“靠油吃油”是好多人都知道的秘密。但是，如今油罐车又是上铅封，又是装卫星定位系统监控，要说人家“偷油”，得有证据呀！再说，司机怎样下手呢？

面对加油站的猜疑，油罐车司机也不高兴。“如今管得这么严，再加上高科技，怎么会有问题，”师傅拍着胸脯说，“不信，你们跟车试试看。”一连半个月，刘建斌真的变成了押运员，与油罐车寸步不离，却没有发现任何疑点。

损耗还是降下不来，站长老跟车押运也不是个事儿。刘建斌想了个笨办法：油罐车白天拉油，晚上停在加油站过夜，不让油罐车离站，请司机在加油站免费吃住。这样，就算是他能偷油，也没法脱手。

就在运油司机庆幸没有被抓到任何把柄的时候，马脚还是露出来了。一次，一辆正在卸油的罐车，油箱居然冒出油来，把地面弄湿了一大片。车又不会变魔术，油箱里的油还会涨？

当时，公司安全数质量科长赵昌华在场，赶紧掏出手机，把这个“精彩”场景全部拍下来。

“不说清楚，我们就让司法机关来评评理。”曾经把胸脯拍得“嘭嘭”响的司机，在铁的事实面前蔫了，承认了偷油的事实——车辆经过改装，从油罐到油箱接了一根暗管子，在卸油的同时，油罐的油也顺便被泵进了自个儿的油箱。

公司顺藤摸瓜，对油罐车进行清理，先后对几名司机进行重罚，同时建议车队取消其运油资格。他们还查出公司两名“内鬼”，驻库计量员收受司机的好处，在油品出库填写油罐车的油温和空高时，故意“放肥”。公司对这两名计量员也给予严肃处理。

京珠高速大悟服务区加油站销量在全省是一流的大站，过去损耗也是大户，月亏油品曾高达40吨，相当于丢失20多万元。“日销量在全省最高，当然损耗也就最高”。这样的解释外人听上去似乎合情合理。但是，当过多年站长、有丰富计量知识的程锑，觉得这个说法有点自欺欺人。他把一个大胆的想法付诸现实：油站的损耗管理的关口后移——把加油站的油罐损耗管理交给司机，把油罐卸油口和计量口落锁的钥匙全交给司机。加油站每天盘点一次油罐中油品，差多少，司机赔多少，另外，还要按损耗两倍的价值处罚司机。“要是不答应，我们就另请车辆拉油”。这一招在运力过剩、“不少油罐车放在那里晒太阳”的情况下，果然很灵验。大悟加油站摘下了高损耗的帽子，损耗管理连续3年受到公司表扬。

犯小错打重板子

油品损耗管理是一件有技术含量的工作，同时，也要求管理人员有较强的责任心——制度管理必须一竿子插到底。一个站长为降低食堂买菜路费，从油罐中打出20升柴油“变通”了一下。 “只要不把钱装进自个腰包，偶尔在损耗上打点小主意，不算什么大错”。可是公司经调查核实后，进行严肃处理——站长被罚款200元，待岗3个月。

一次，运油司机姚仕刚就是在计量管理制度面前吃了个哑巴亏——铅封号没有认真核对，被重罚。

这天，计量员齐新礼在收卸油品时，发现姚仕刚提供的进油核对单上的铅封号与实际不符。油罐车上的铅封尾数是3，而进油核对单上的尾数写的却是8，其他数码完全一样。司机这样解释： 3与8瞅上去近似，填写单据时形成了笔误，只怪自己没认真核对。

“制度明文规定，铅封号与进油核对单上的铅封号必须一致。”齐新礼跟司机说：“我请示了站长，也报告了公司，领导都说有制度就要执行。”公司决定对司机罚1500元！重罚之后，无论是站长、计量员，还是油罐车司机，都会长记性。