武汉：地铁集团回应江汉路站四大疑问

　　“有些工作做得不够，我向你们道歉”

　　去年11月底，江汉路周边居民得知一些老建筑因为建地铁要被拆迁，就提出不少质疑。昨日是武汉地铁集团正式和市民面对面。涂和平说，优秀历史建筑是武汉市的历史符号，在地铁建设和拆迁步伐上，大家的基本认识是一致的。

　　涂和平表示，地铁二号线一期工程要经过江汉路，现在的选址方案经过了专家多次论证，也充分考虑了历史建筑的保护。“这个区域怎么拆迁，要拆哪些片区，我们没有及时向市民通报，有些工作做得不够，我向你们道歉。”

　　涂和平说，当初做方案的时候，拆迁范围内还没有一处是优秀历史建筑，现在的优秀历史建筑永和豆浆那栋楼是2007年挂牌的。“另外沟通不够的，是拆迁建筑的还建问题。”谈到这里，涂和平再次表示歉意。他说，还建问题是商户和当地居民非常关心的问题，“我们是做企业的，也会站在被拆迁方考虑问题。 ”

　　江汉路放弃“轨道＋物业”模式

　　选择在江汉路设地铁站是为了商业利益吗？对于市民的这一质疑，涂和平解释，现在的地铁2号线一期和4号线一期资金都在落实，地铁集团也是通过多渠道解决资金问题，包括“轨道+物业”的赢利模式。

　　涂和平坦言，江汉路地铁站也曾考虑过“轨道+物业”的赢利模式，但后来考虑到步行街上有很多历史建筑，放弃了这一方案，调整还建建筑。“原来的方案是把商铺搬走，现在确定的方案是就地还建，全部是用于恢复原貌。”

　　据介绍，“轨道+物业”模式来自香港，目前已在武汉破冰。轻轨一期崇仁路三层高架车场综合维修基地，地下两层开发为商铺，三层为高架车场。

　　首次公开回应江汉路站4大疑问

　　从去年11月起，得知江汉路老建筑要拆后建地铁站，市民及人大代表就对江汉路地铁站提出了一系列质疑。昨日，武汉地铁集团首次公开回应了市民的4大疑问。

　　选择江汉路是临时变动吗？

　　有市民很早就提出，轨道交通2号线原来不是说走南京路吗，怎么后来又选择走江汉路？

　　武汉地铁集团有限公司总工程师周少东介绍，早在2004年6月到8月间，考虑到南京路道路红线太窄，设站须拆迁大陆坊、大孚银行等文物性建筑，武汉市通过讨论并向全国知名专家咨询，得出结论：江汉路方案优于“南京路方案”。2006年12月，全国14名知名专家确认了江汉路方案，后省发改委组织全国43位专家审查了江汉路站线位和站位。

　　老建筑众多为何还要这样走？

　　江汉路站拆迁范围内有12处年代较早的建筑（包括一栋优秀历史建筑），为何还要选择现址？周少东说，现方案已避开了很多老建筑，拆迁中涉及到挂牌的优秀历史保护建筑只有一栋。选择江汉路方案还考虑了与长江的距离。地铁穿越长江，设站必须与长江大堤有一定的距离，现江汉路车站方案深埋度约为25 米，已超出一般车站深埋12米的范围，若再往江边偏移，埋深加大，将增加施工难度和风险。

　　另外，按照建设标准，两站之间间距应在1公里左右，如向京汉大道偏移，则与循礼门站太近。

　　为何不取消江汉路站？

　　周少东说，如果取消江汉路站，江汉路步行街商圈大量客流将无法直接搭乘过江地铁，循礼门站也会乘客拥挤、不堪重负；过江隧道长达4205米，会增加过江隧道乘客疏散和防灾减灾的难度。

　　盾构隧道下穿现江汉路站站址，如果地面建筑不拆迁，盾构施工将会影响地面建筑。另外规划该站点，也是考虑到地铁6号线与地铁2号线进行换乘问题。

　　拆迁老建筑能否恢复原貌？

　　武汉地铁集团表示，将最大可能保护好江汉路历史街区风貌特色、环境特色和商业品质，还建方案建筑风格保持与江汉路建筑风格一致，保留原江汉路空间尺度、建筑风格、色彩，重建建筑“修旧如旧”，并全部用于商铺还建。

　　对于拆迁商户，武汉地铁集团已对户数和建筑面积进行登记，并按照商铺就地还建原则，在实施车站建设同时进行商铺还建，全部移入新建筑内。

　　与其被动回应不如主动公开

　　从江汉路周边居民提出质疑，到地铁集团正式回应，历时9个月。虽然过程有点漫长，但商户、居民毕竟得到了一个交待。他们知道了设站缘由，知道了拆迁是迫不得已。同时，市民也看到了政府最大可能保护好江汉路历史街区风貌的积极态度。

　　此前，因为要拆除洪山广场，也曾引起市民质疑，但有关部门很快作出了解释，解开了百姓疑惑。相比之下，江汉路地铁站回应来得太迟了。正如地铁集团负责人所说，如果沟通能及时点，也不至于让江汉路步行街的拆迁一直处于停滞状态。

　　城市要发展，文化古迹要保护，如何做出科学选择无疑是对政府部门、开发建设单位的一种考验。除了之前要统筹考虑做好规划外，还要及时主动公开信息，让利益群体知道规划论证的过程及理由，满足群众的知情权，而不是被动回应。只有这样，城市的发展才会更和谐。