苏州轻轨工程2号线4个车站主体已封顶

　　1号线已完成总长度的十分之一，将集结16台盾构机

　　2008年10月30日开始，轻轨1号线苏州乐园站开始盾构，这是整个轻轨1号线首台盾构的站点。自此，苏州轻轨施工进入了一个崭新的阶段――盾构。

　　据施工方中铁二局项目部副经理李富强介绍，在苏州这样细软的沙土层盾构施工面临几大难点，速度过快容易致使土体坍塌，过慢又对机器的损耗过大，因此把握好机器的速度至关重要。在苏州乐园站朝玉山公园站的盾构区间里，中铁二局开始了适应期，从初期的每天5米、10米，到最后的20米，中铁二局的盾构施工逐渐给苏州整个轻轨1号线的盾构施工找准了方向，也积累了宝贵的施工经验。从地面建筑以及水平沉降的测量，到井下盾构机行进过程带来的土压等技术参数，轻轨1号线的首个盾构区间于今年2月贯通。盾构机出洞偏差只有1厘米左右，顺利完成了首个盾构区间的施工任务。目前，盾构机正从玉山公园站朝苏州乐园站方向掘进。

　　今年7月25日，金鸡湖区间盾构机从会展中心站抵达A岛，会展中心站至星港街这一段区间要穿越金鸡湖底达1800多米，施工难度和风险在盾构施工中都是前所未有的。对于这一点，中铁一局项目副经理严淦介绍，经过4个多月，金鸡湖底的“钻地虎”顺利登陆金鸡湖A岛，完成了首个湖底的隧道区间。

　　据严淦介绍，盾构机从会展中心站掘进至A岛风井的历程可以说是一次完美穿越。首先是出洞几乎做到了“零偏差”。其次，盾构机从A岛风井的盾口出来时是“滴水不漏”，这对于一般的盾构机来说是很难做到的。

　　随后，园区南施街站以及古城区的养育巷站都进入了盾构施工阶段。由此，苏州轻轨1号线吹响了盾构“集结号”。据了解，目前整个轻轨1号线的盾构距离达4000多米，完成了总里程的十分之一。现在已有8台，每台盾构机每天平均掘进约20米，整个1号线将有16台盾构机下井开挖隧道，预计明年9月1号线全线“洞通”。

　　与1号线交叉共用的广济路站基坑已挖至底层

　　苏州轻轨2号线工程线路全长26.386公里，起点在京沪高速铁路苏州站，经相城大道、富阳路、安元路、春申湖中路、阳澄湖中路、齐门北大街、金民东路、天筑路、苏州火车站、三院、石路、广济路、三香广场、劳动路、胥江路、桐泾公园、长吴路、宝带西路、旺吴路、石湖路，止于迎春南路。共设置换乘站5座，与1号线、4号线以及京沪高铁、沪宁城际轨道交通进行换乘。

　　苏州轻轨2号线将于年底开工建设，下半年轻轨2号线各站点将陆续有施工单位进场。除了轻轨外，苏州的轨道交通建设还有两大高速铁路建设，一个是京沪高铁，一个是沪宁城际铁路。

　　由于京沪高铁和沪宁城际铁路是两条东西方向的铁路，与南北方向的轻轨2号线有交叉点。据苏州轨道公司介绍，为配合京沪高铁、沪宁城际铁路以及北环路改造工程建设，提前施工建设的4个车站分别是金民东路站、天筑路站、火车站、三院站。火车站至三院站区间的施工，与两大铁路车站的建设也同步进行。目前，2号线的4个车站主体结构施工已经封顶，随后将进入盾构施工阶段。

　　同时，轻轨2号线与正在施工建设的轻轨1号线有一个交叉共用的车站――广济路站。据悉，广济路站是目前轻轨1号线最大的车站，基坑已经挖至底层。

　　冷冻法施工建逃生通道，相近土层要冷冻到-30℃

　　据了解，轨道交通中相邻两个站点之间要设置一个“逃生通道”，目前，苏州乐园站至玉山公园站已经双向盾构，本月底将建设“逃生通道”，“逃生通道”就是将两条隧道联通的通道，是地铁必备设施。在地铁建设中，有一条普遍的规定是，每隔600米就要建一个“逃生通道”，在危急状况下，“逃生通道”让乘客可以转移到安全的隧道里。

　　据了解，建设逃生通道最大的安全风险是地面沉降，必须由专业公司采用特殊方法进行施工。

　　苏州轨道公司介绍，承建“逃生通道”的工程单位还要经过严格的笔试和面试，这对于第一次进行轻轨建设的苏州而言非常必要。前天，中煤特殊凿井集团有限公司的几名负责人接受了苏州轨道交通工程建设指挥部安排的笔试与面试。苏州乐园站至玉山公园站隧道区间全长791米，其间的逃生通道宽3.8米，高7.35米，长6.5米，其中心点离地面距离为15.85米。在苏州的地质条件下，挖出这样一条逃生通道必须采用“冷冻法”施工。“苏州这个地层的地质是粉砂土和粉质黏土，地下水位高，只能采用冷冻法施工。 ”苏州轨道公司有关人员介绍。“冷冻法”施工是要将开洞的周边1．6米范围内的土层逐渐冷冻到-30℃的温度，采用插入低碳钢管，并向其中注入冷冻液的方式施工。

　　票价应当与本市其他公共交通相协调

　　建设中的轻轨 1号线预计2012年6月通车。《苏州市轨道交通管理办法（送审稿）》从8月11日起，市法制办网站（http://www.szfzb.gov.cn/）公开向社会征求意见，提出了关于票价、控制保护区以及市民乘坐轻轨需要注意的事项等内容。

　　送审稿提出，城市轨道交通要设立城市轨道交通控制保护区和城市轨道交通特别保护区。

　　城市轨道交通控制保护区的范围包括：地下车站和隧道结构边线两侧50米内；地面车站、高架车站以及线路轨道外边线30米内；出入口、通风亭、车辆段、控制中心、变电站、集中供冷站等建（构）筑物结构外边线外侧各10米内；轨道交通过江、河隧道结构边线两侧各100米内。

　　轨道交通特别保护区范围包括：地下工程（车站、隧道等）结构边线外侧6米内；高架车站及高架线路工程结构水平投影外侧3米内；地面车站及地面线路路堤或路堑边线外侧3米内；车辆基地用地范围外侧3米内；轨道交通过江、河、湖隧道结构边线两侧各50米内。在轨道交通保护区内施工时，禁止危害、损害城市轨道交通设施行为，违反规定的，可对当事人处以1000元至3万元的罚款。

　　送审稿还提出，票价应当与本市其他公共交通票价相协调、乘客应当持有效车票乘车等。市轨道交通管理单位对无票或者持无效车票乘车的，可以按照全程票价补收票款；对持伪造的优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的，可以视情节加收全程票价五倍以下票款。

　　同时，在城市轨道交通设施上涂抹、刻画，擅自张贴、悬挂物品；或在城市轨道交通出入口、通风亭周围五米范围内堆放物品、摆卖、兜售、卖艺、停放车辆、搭客、派发传单等影响城市轨道交通安全管理及乘客正常乘运的，没收其堆放、摆卖的物品及派发的传单，把停放或搭客的车辆清理出城市轨道交通特别保护区，并处以五百元罚款。在城市轨道交通车站或列车上饮食、吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖，乱扔果皮、纸屑等废弃物，捡拾垃圾、擅自销售物品、携带活体动物等其它违反市容环境卫生及公共场所管理规定的，处以五十元罚款。

　　市民的意见、建议，可以书面的形式，于8月25日前反馈给市法制办。