自主研发填补国内空白，深圳地铁列车大脑南京造

　　9年拜师学艺，自主研发地铁列车“大脑”

　　“网络控制系统”是地铁列车制造的核心技术，它就像“大脑”一样，时刻监控着地铁列车的牵引、制动、空调、车门开启等列车运行的所有状况，一旦出现故障或其他异常情况，这个“大脑”将根据设定作出反应，刹车或者报警。

　　过去，这项技术长期掌握在外国人手中。国内一家企业采用国外网络控制技术,因为设计上的微小变更，导致整个列车“网络控制系统”要送到国外重新计算，一等就是2—3个月。

　　为什么不能自己开发？2006年，浦镇公司决定建立自主研发网络控制平台。

　　公司总经理楼齐良说，从最早和法国阿尔斯通公司合作算起，浦镇公司至今已经向阿尔斯通、西门子、庞巴迪“拜师学艺”9年，一步步实现了从部件、整车自主生产到供应链管理等与国际先进制造技术的接轨。在引进消化吸收的过程中，浦镇公司积蓄了巨大的再创新能量，攻克核心技术，是时候了！

　　怀着自主创新的责任感和紧迫感，浦镇公司的技术人员投身这项核心技术的研发。这项工作究竟有多复杂?楼齐良举了个例子：一列有6节车厢的地铁列车，其“网络控制系统”的程序源代码打印出来，整整铺满1000页A4纸！

　　南京“首购首用”，铺下成功跳板

　　“这是一个填补国内空白的技术，但对于企业来说，掌握自主核心技术只是成功的开端，‘首购首用’才是最难逾越的坎。浦镇公司此次中标，是南京市扶持自主创新技术的成功范例。”这是楼齐良发自内心的感慨。

　　2006年底，南京地铁一号南延线开工，浦镇公司和南京地铁公司及时对技术方案进行交流和沟通，就采用自主网络控制技术达成共识，并共同向市政府作了汇报。市政府做出决定：采购浦镇公司4列采用自主网络控制系统的地铁列车。

　　这一决定，让浦镇公司自主研发核心技术顺利起飞。今年底，这4列采用自主网络控制技术的地铁列车即将下线。

　　楼齐良说，国内虽然一直在呼吁支持自主创新，但首购首用自主创新重大设备的风险却鲜有人敢冒。南京市政府和地铁公司承担风险，支持企业自主创新，此举鞭策企业“将感激化为动力”。“没有南京市的首购首用，就没有现在的深圳订单。”

　　掌握核心技术，国际招标一展身手

　　据悉，深圳地铁4号线由香港地铁公司承包，完全按照香港地铁的标准采购。换句话来说，这次深圳中标，意味着浦镇公司的技术不仅打入了珠三角，而且有实力去为发达国家和地区提供自主知识产权的地铁列车。

　　近几年，随着浦镇公司逐渐掌握核心技术，在国内外的地铁车辆竞标中，浦镇公司已经能和国际知名的公司同台竞技。在国内，他们先后获得杭州、苏州、深圳地铁订单，在海外，签下了印度孟买、马来西亚、突尼斯订单，与伊朗、哥伦比亚的合作正在洽谈中。

　　记者了解到，近日国家发改委在一次行业会议上明确要求到明年底，全国5个轨道交通主机厂都必须攻克“网络控制系统技术”。显然，这方面浦镇公司已走在了前列。