深圳：地铁3号线穿上“集电靴”

　　“第三轨”供电具有三大优点

　　地铁三号线公司总经理助理肖世雄告诉记者，与正在运行的深圳地铁1号线采用的架空电缆供电方式不同的是，地铁3号线采用的是“第三轨”方式为地铁车辆供电，即通过“集电靴”（钢铝复合材料）供电，用电时放下“集电靴”，不用电时收起“集电靴”（犹如飞机的起落架）。

　　第三轨供电利弊何在？王敏董事长给记者算了一笔账：采用“第三轨”供电，尽管建设阶段造价较高，但却节省了架电杆、土方、用材、施工、维修等大量工程和费用，而今后的可靠性高，维修费用低，设计使用期长达30年，其经济效益不可估量。而且，第三轨供电具有免于维护、景观美丽、节能环保等优点。

　　8月30日，三轨通电的施工单位、中铁一局集团电务公司的王牌技师、“全国五一劳动奖章”获得者窦铁成，在接受本报记者独家采访时表示，三轨是指2条走行轨和1条接触轨，供电系统中所称的“三轨”其实是第三轨，即接触轨的简称。接触轨安装直接在地面进行，安装简便易行，相比接触网、刚性悬挂等地铁授流方式均更便于安装及维护。初期投资相对接触网、刚性悬挂略高，但就长期价值进行比对，具有后续维护量小、维护简便的优点。

　　全线使用“第三轨”国内尚属首次

　　窦铁成表示，“第三轨”方式在全国其他城市均有采用，但是像3号线这样在正线、车辆段、高架段、地下段均采用的城市轨道交通线路尚属全国首次。就目前国内实际情况，刚性悬挂和接触轨将是今后城市轨道交通发展的主要方向。

　　窦铁成说，第三轨供电与公路交通相比，具有没有尾气，噪音小，拥有独立的通道和路线，便于集中管理，占地面积少，节能减排等优势，提高了土地使用率，大大节约了土地使用面积。

　　据了解，采用第三轨供电的地铁3号线高架段将于2010年10月30日通车，银海主变电站还为地铁5号线预留了四路35千伏馈出线路。