据世界地铁协会统计，上海地铁故障率低世界第四

  　上海地铁部门昨日表示，将全力保障轨道交通的安全准点，为乘客提供良好的乘车环境。对于近期高峰时段非常拥挤的8号线，申通集团透露，今年年底新车将抵达，到世博会前8号线最短间隔缩至3分半钟左右。

　　同时，现有车站残疾人电梯内的人性化设施也在更新中，比如凸点盲文按钮、中英文语音播报、摄像监护及工作对讲系统等。近阶段，上海地铁将完全开放残疾人电梯，乘坐轮椅的乘客只需自助操作即可。

　　上海地铁部门在解释此前轨交频发故障的原因时，也同时表示，据世界地铁协会统计，全球地铁每年运送乘客5亿人次以上的共有23个城市，5分钟以上晚点故障率最少的城市依次是北京、香港、新加坡，上海名列第四。

　　6号线60%以上

　　客流集中在早晚高峰

　　上海轨道交通经过十几年的发展，单日最高客流量达到442万人次，高峰时段大多数线路都存在超负荷运营的现象，其中，6、8号线满载率最高，极端状态下超过170％。可能许多人养成“掐点上班”的习惯，6号线60％以上客流都集中在早晚高峰的两三个小时内，“潮汐”现象十分突出。

　　地铁方面表示将采购更多车辆来解决运能与运量的矛盾。根据计划，1、2号线今年底将全部更换为8节编组列车，6号线和8号线采购的新车也将在年底到达，在世博会前保证上线运行，8号线届时最短间隔只需3分半钟左右。根据预测，世博期间将达到550万人次/日客流，届时，上海轨交完全能够承担这些客流量。不过，有关专家表示，这只是理论计算，如果世博期间新增近百万客流全部加在早晚高峰时段，形势会很严峻，相关应对预案也正在研究中。

　　新线几无客流培育期

　　更易发生故障

　　对于近期轨交列车时常开开停停的问题，尤其是新线路故障似乎更多，对此，地铁管理部门表示，“开开停停”其实是列车运行中的临时停车现象。

　　管理部门进一步解释，只要控制系统一接到有可能影响安全的信息它会立即做出刹车、停车甚至系统关闭的反应。比如，车门连续关5次还关不上，尽管实际上车门并没有坏，但列车就会自动抱刹停驶；列车在经过道岔时接收到的信息不完整也会紧急刹车，等待控制中心确认无碍后才可启动。正因为要确保安全运行，才会发生“开开停停”。

　　同时，轨交新线建成后，世界各国、地区都设定了一个“试运营”的概念，也就是说新设备要有一个磨合期，国外新线开通需要1至3年的“客流培育期”，但现在一条新线开通，根本没有什么“客流培育期” ，往往今天开，明天满。6、8号线开通，都是“即开即满”，使列车系统没有一个载客适应期，一上来就满载，更容易发生故障，反而延长适应期。