深夜钻井取土给地铁探路，郑州检测土质确定施工方案

      ●夜里干活，避开交通高峰

      15日21时40分，紫荆山路与陇海路交叉口南，两台钻井车停在路东侧，距离22时的正式开工还有些时间，工人们聚在一起，抽着烟唠嗑。

      张平均有20多年的钻井经验，他探过矿、打过井、找过煤田，自去年12月份起，作为最基层的一线员工，他开始为郑州地铁线路的施工做前期勘探工作。“技术人员夜里10点会准时来，他们指出具体的钻点位置，我们只负责钻孔。”张平均说。

      几天前，十余辆钻井车开上紫荆山路，郑州地铁2号线的实地勘探工作正式开始。为了不影响紫荆山路这条南北大通道的交通秩序，张平均和工友们每天要等到22时才能正式开工。“十几台钻井车一起开工，每两台之间相距百十米或者更远。这样，这条路上的活儿估计10天就干完了。”张平均说得很轻松，之前，地铁1号线经过的路段，他们大多也钻过，技术人员让钻哪里，他们就把钻井车开到哪里。

      ●钻孔取土，土样送进实验室

      22时许，技术人员来了，把张平均那一组的钻井车带到指定位置。

      张平均等5人负责一个钻井，他们分工明确，有人放好警示标志，有人搬水桶，有人抬木隔板盒，有人升起钻井钢架，装好钻头，有人准备好铁锹，等着过一会儿接住钻头钻出来的土样，好放进木隔板盒里。等他们全部准备好，已是22时38分。

      “要钻35米深，每一米的土层，要取20厘米深的土样。”第一钻下去，钻头带上来个圆柱体，有马路表面的沥青、水泥，还有土，工人将其放进木隔板盒中，“我们钻井，就是为了从地下取出土样，交给技术人员，带进实验室检测。”

      现场的技术人员介绍，他们要检测的是土层的压力、承载力，根据地质勘探的检测数据，再确定具体的施工方案。

      ●土质直接影响地铁咋施工

      土层样本的土质直接影响到地铁开工所要采取的方案，因此，土样都被妥善放在木隔板盒里。不一会儿，工人从钻头里取出的土层样本渐渐多起来，放土样的木隔板盒被按照顺序、逐一填满。此后，每个样本都要进实验室。

      张平均还介绍，不同的土层，钻孔需要的时间和深度都不一样。遇到硬质土层，一个孔要钻一个晚上，遇到软的，几个小时就能干完了；有的孔要钻35米，有的要钻到40米。

      23时30分，紫荆山路与陇海路交叉口的南北方向，都响起了钻井车的轰隆声，钻井之间，有的相隔百余米，有的相隔数百米，有的在路东，有的在路西。张平均和工友们认为，他们的“工作并不复杂”，“就是夜里干活有点累”。