成都地铁隧道两侧，设有紧急疏散平台

　　地铁轨道误差以毫米计

　　截至目前，地铁1号线一期工程除天府广场右线、升仙湖站至火车北站区间左右线正进行轨道铺设外，其余区间隧道已全部完成。

　　昨天记者来到成都地铁1号线一期工程升仙湖站施工现场。施工方中铁二局现场负责人告诉记者，轨道安装看似是粗重活，其实技术要求很高，因为轨道是保证列车安全运行的关键部位之一，每一根钢轨的高度、轨距、方向等都有严格的控制指标；而在竣工验收时，包括轨距、轨道方向等多项指标，允许的误差范围均以毫米来计量，十分严格和精细。

　　隧道两侧有紧急疏散平台

　　成都地铁公司有关负责人昨日还向记者透露，为提高市民乘坐地铁的安全性，在隧道两侧专门安装了宽80厘米的紧急疏散平台，万一列车在行驶途中遇到了紧急情况，就可以开启车门，让乘客通过紧急疏散平台实现安全离开。

　　除了为乘客的安全着想，地铁在施工时也很注意尽量减小将来运营后对地面的影响。“1号线上共设置了2000多个隔震筒。隔震筒可以让沉重的铁轨道床被抬高悬浮，共振得以通过这一方式减到最小，经测定可以使地铁列车在行驶时的噪音减少约20分贝。这样的话，即使地铁从地下呼啸而过，也完全不会对地面造成任何影响。”成都地铁公司有关负责人对记者说。据介绍，1号线铺设的轨道全都为无缝对接，所以不会有接头处因摩擦发出的噪音；而在轨道和每块枕木间都垫着橡胶，这样也可以有效减少震动。

　　动态

　　1号线一期预计年底全线轨通

　　昨天记者从成都地铁公司获悉，预计明年2月，孵化园站将成为地铁1号线一期工程首个完成机电安装及装饰装修的车站，并率先开始系统调试作业；明年4月底，1号线一期工程最大的车站——天府广场站就可与市民见面。而目前1号线一期工程的部分站台之间的短轨已经接通，预计今年底将实现全线轨通，并迎来1号线一期工程全部17列地铁车辆。

　　而市民们所关心的乘车时间、乘车票价等问题，地铁公司也正在加紧与相关部门协商，并通过举行听证会听取公众意见。