成都地铁列车成功试跑，车厢内冬暖夏凉

      踏着一米多高的铁梯走进其中一节车厢。车窗上部，国内地铁列车里最大19英寸显示器正播放着动画和列车运行时间表。

      坐在略有斜度的座椅上，记者感到头顶上有凉风吹来，原来，车顶两侧分别设有一排空调通风口，正式运行后就算乘客很多也不会感到热。而座椅下面，是一排电加热器，这样冬天坐上不锈钢座椅也不会冷。

      而每节车厢都有一个紧急解锁门，遇到突发情况市民可以手动打开车门，然后走“紧急疏散平台”离开隧道。

      提前300米开始减速 靠站很稳

      正在记者观察车厢时，广播里传出声音：“乘客们，列车即将开行，请站稳扶好，不要倚靠车门。”

      记者随即来到驾驶室。一位列车司机坐在中间，只见他手指按动了一个按钮，列车就缓缓动起来。短短700米试车轨道线，列车以每小时20公里速度行驶，只开行不到一分钟时间就停下来了，从启动到停车，记者没有感觉到大的晃动。

      “成都地铁列车非常先进，采用自动驾驶，由控制中心电脑控制，我们只需要在列车发车时按一下自动发车按钮就可以了。列车速度、方向都由控制中心发送命令，不会出现超速或太慢的情况。”列车司机称，“列车运行会充分考虑乘客乘坐感受，在停靠车站前300多米时就会开始减速，不会出现‘急刹车’。”

      据了解，地铁1号线全长18.5公里，虽然地铁的行驶速度能达到每小时80公里，但是涉及上下车、加速减速等情况，实际速度即平均下来的速度大概约为每小时36公里，这样算起来，地铁1号线从起点站到终点站大约需要半小时。

      地铁1号线的初期发车间距初定为每5分钟或每8分钟一趟，具体还将根据实际客流量再定。

      三个小屏幕助司机掌控一切

      在驾驶室有三个小屏幕，司机也一一作了介绍：驾驶台最右边的屏幕监控车厢内部情况，中间是各种运行信号显示，有点像道路上的红绿灯，但要复杂得多。最右边的屏幕显示列车自身各部件运行状况，包括车门系统、广播系统、空调等，哪里出了问题司机一看就能一目了然。

      “人民北路站到了。”“乘客请坐稳扶好，要下车的乘客请提前做好下车准备。”……昨日调试现场，调试人员还专门向记者演示了站名播报。跟成都公交车电子播报系统差不多，到站时先播中文再播英文，行驶途中会播放一些文明行为提示语。

      成都地铁公司运营事业总部副主任薛明哲告诉记者，在列车动态调试完成后，将对车上信号网络控制系统升级，之后再在1号线隧道内做车辆行驶试验。据了解，地铁1号线预计明年10月试运行。