暴雪折射晋煤运力瓶颈——晋煤雪中行

“已经恢复煤炭装车了。”

　　11月16日晚，阳泉煤运分公司副总经理李继峰松了口气似地对本报记者说，由于周末和16日当地未再发生大的降雪，掌控山西煤运东大门的阳泉地区的铁路煤炭外运已基本恢复正常。

　　3天前，李继峰没有这么轻松。上周，当地半个世纪以来最大的一场降雪使山西的公路网络几近瘫痪，中国能源命脉所系的晋煤外运通道也受到暴雪的打击。光是李继峰所在的公司，每天就减少运煤数万吨。13日傍晚和记者通话时，这位副总还在望眼欲穿地等待中断了的火车车皮供应。

　　如今，得益于一个雪收云散的周末，局面比最糟糕的时候缓解。阳泉的铁路装车正逐步恢复正常。但山西公路仍没完全恢复，部分路段仍在拥堵之中。

　　考验尚未结束。大雪带给煤炭供给的后续影响，在经过一个时间差后正显现出来。随着严冬来临，新一轮暴雪到来的可能性仍不能排除。加上山西本地用煤因供暖而增长，煤炭涨价的压力仍持续“坚挺”。

　　受近日大雪影响，山西煤炭产地价、到货价已有小幅上扬，在长治等地，5500大卡的动力煤坑口价每吨普遍上扬了20元以上。

　　有煤无车和有车无煤

　　阳泉，位于山西中部煤炭外运铁路通道山西段的末端，临近河北，是此次极端天气中，煤炭外运受影响最大的地区之一。

　　“暴雪中，省内铁路运力更多用于保障省会太原地区，使得阳泉这边不少煤矿没车装煤。”李继峰所在的阳泉煤运分公司，从11月10日暴雪初降的那天起，连续4天没有装车，每天影响煤炭发运量几万吨。

　　铁路本来是受风雪影响相对较小的运输渠道。但由于山西省内公路客运在暴雪中被阻断，使得铁路运力更多地被调度到客运一方，从而减少了煤炭可发车数量。

　　阳泉“有煤没车”，而位于阳泉西南面的晋中市，则面临“有车没煤”。

　　“现在问题是资源没有保证。”晋中煤运分公司主任韩剑锋13日晚间说，问题就出在从煤矿到煤炭集运站这一段，该段属公路运输，在公路未完全恢复正常时，煤炭拉不出来。

　　韩剑峰算了一下受影响煤炭运量：“正常一天可运1800车，而目前一天少运约500车，约影响2-3万吨的运量。”

　　“目前铁路、公路运煤已经完全恢复正常。”11月13日，晋城煤运分公司主任张洁告诉记者：“大雪连续下了一天半，30年都没见到这么大的雪，还好晋城地表温度较高，有5-6度，雪融化得很快。”

　　他表示，从12日下午开始，当地高速公路就已恢复通畅，就在下大雪那两天，铁路也只有个别装运站受轻微影响。

　　煤运交通恢复较早的还有山西西部的吕梁市。“今天吕梁一段基本疏通，从吕梁去往太原的车辆能够正常运行。”吕梁市煤炭工业局经济运行科科长高新民13日对本报记者表示，此前受大雪影响，吕梁煤炭外运堵在公路上的车辆多达2000辆。

　　轻微的终端影响

　　大秦铁路是山西煤炭外运的大动脉，也是我国“北煤南运”的主要煤源，将山西省北部煤炭直接运往秦皇岛港下水。

　　“大秦线煤炭调入量目前还没有大的变化，港口调出也保持正常。”秦皇岛港务集团相关人士11月13日对记者说。

　　该港下属一线业务公司一位负责人也证实说，目前秦皇岛港调入调出处于相对平衡，每天调入量约为6400车，属正常范围，而港口装船近几天都保持正常状态。

　　他告诉记者，秦皇岛港地区12日晚也下了一场大雪，但很快融化，大雪对港口的正常作业不会产生太大影响，最多也仅是机器设备故障率相对偏高。

　　这位负责人认为，退一步讲，即使天气持续恶劣，大秦线输入减少，短时间内也不会影响到“北煤南运”，因为受前一段时间大风大雾多发导致秦皇岛港封航影响，目前秦皇岛港煤炭库存高位运行，截至11月12日，秦皇岛港库存为848万吨，处于“压港”状态，靠港等待装煤船只也还多达175艘。

　　这与2008年初南方雨雪冰冻时期，港口库存空空的状态相比要好得多，有关南方缺煤的担忧也要少些。“目前秦皇岛港仍在加快装船以消化前段时间恶劣天气给港口带来的高库存影响。”上述秦皇岛港业务公司人士表示。

　　华能集团一内部人士也表示，当前秦皇岛港装船已好于前一段时间，电厂从秦皇岛港采购电煤并没受到北方大雪影响。

　　总的来看，大雪对晋煤外运的影响更多集中于公路运输，而铁路仅部分路段由于重新分配运力导致缺车，影响范围较小。

　　李继峰告诉记者，阳泉煤炭外运受阻将影响包括山西本省及河北、山东的客户，主要为电厂，但由于前段时间电厂库存较高，不少电厂都存有半个月左右的煤，所以暂时不会导致缺煤。而晋中煤运的煤炭主要发往山东，也将部分影响当地电厂库存。

　　部分需要公路运煤的电厂近几天采购电煤相对困难。上述华能集团人士告诉本报，该集团位于河北的上安电厂和位于山西的榆社电厂近几天电煤采购受大雪影响较大，但随着天气好转，也将逐渐恢复正常。据了解，这两个电厂电煤运输以铁路为主，公路为辅，此次受影响的主要为公路运煤部分。

　　此次大雪对电厂库存影响并不大。国家电网对外联络部相关人士也告诉本报记者，目前国家电网范围内的直调火电厂煤炭库存从总量上来讲处在一个较高水平，主要得益于前段日期集中进行冬储煤。

　　但也有个别地区因为天气等原因可能出现低于10天的库存。

　　对于此轮华北大雪对煤炭运输的影响程度，上述国家电网人士表示，雨雪原因造成的煤炭运输供应问题一般要4-5天才能显现出来，所以这一轮的天气原因是否造成电厂煤炭库存下降要到17日左右才能看出来。目前看短时间内不会出现煤炭短缺。

　　暴雪前后的所有制鸿沟

　　暴雪折射出晋煤外运长期以来的运力瓶颈。如果接下来有更严重雪情，又当如何应对？

　　“如果缺煤严重，可以抢运，但山西不少公路的路况使得运输安全根本得不到保障，从目前看公路完全恢复至少还得等三到五天。”李继峰表示。

　　而随着冬天来临，北方温度将会持续下降，“那会地表温度低，如果下大雪除雪将更为困难，冰冻也很难避免”。

　　山西省煤炭外运通道不仅受天气影响，其部分公路运煤通道即使在正常天气条件下也经常出现拥堵情况，特别是晋陕运煤大通道忻州至黑峪口路段。

　　事实上，在暴雪之前，与往年相比，今年晋煤外运的运力本来是相对宽松的，因为在山西正在进行声势浩大的煤矿并购中，大批民营中小煤矿被当地政府要求暂时停产。此举被认为旨在迫使那些尚在与国有并购方进行议价和相持的民营煤矿尽快成交出售。

　　“这部分煤矿如果不能及时复产，加上大雪的影响，现在即使是加快运输，可能也会在相当长时间内对煤炭供应造成影响。”中国煤炭运销协会市场观察员李朝林说。

　　与所有制鸿沟相对应的，是晋煤外运的结构比例——山西省煤炭外销部分铁路运输占了70%左右，公路占了30%左右。其中铁路运煤大多是国有大矿，难以获得紧缺的火车车皮的民营中小矿则主要依靠公路外运。

　　如今，随着煤业“国进民退”的推进，煤炭资源进一步向国有大集团集中，更多煤炭会走更具规模优势的铁路通道外运，晋煤外运可望全部转向铁路。

　　就在此次暴雪降临的第二天，11月10日，山西省煤炭工业厅对2010年山西煤炭产运工作作出调整，提出把公路运输的煤炭逐步调整到铁路运输上来。政府方面表示，这将保证煤炭运输少受极端天气影响，解决长期以来公路运费高昂带来的煤炭价格上涨的问题。