南昌地铁中山路、八一广场站为换乘站，拟修扶梯

　　中山路站和3号线“楼下楼上”换乘

　　上海隧道院南昌项目部项目负责人鲍艳玲介绍，审查会主要邀请专家对1号线拟定的24个车站把关。除了为1号线的重点难点，特别是换乘车站(如中山路站、八一广场站、世贸路站)做地下结构把关外，还会对其他车站的规模、标准进行把关。

　　据悉，上午的会议主要审查中山路站和八一广场站。两个车站作为换乘车站(中山路站和3号线换乘，八一广场站和2号线换乘)，结构均为地下三层。其中，中山路站是“十”字换乘。所谓“十”字换乘是区别于L型换乘和通道换乘的一种换乘方式，与其他两种换乘相比，“十”字换乘为“楼上楼下式”换乘，换乘距离最近，乘客最少走路。

　　“换乘节点很重要。”参与了上海地铁设计的上海市隧道工程轨道交通设计研究院总建筑师俞加康接受采访时表示，“你们的线网规划都出来了，换乘车站都设计好了，1、2号线在世贸路站和八一广场站换乘，这个挺好。”他表示提前做好规划，不仅对日后的工程很重要，也能为乘客乘坐提供更多便利。

　　中山路站、八一广场站拟修上下行扶梯

　　采访中，俞加康强调在控制好规模的情况下，设计要遵循以人为本的原则，他建议作为地下三层站的换乘站都要考虑设置自动扶梯。南昌地铁在规划时，中山路站和八一广场站都将修建上下行扶梯。

　　据悉，地铁设计规范规定，车站出入口的提升高度超过6米时，应设上行自动扶梯；超过12米时，应考虑上、下行均设自动扶梯。“像中山路站、八一广场站，我们没有到12米，但是人很多，有个下行扶梯更方便、更人性化了，可是这样超过了标准。此外，中山路因为很狭窄，建设难度很大，我们是在‘螺蛳壳里做道场’。中山路修建上先行扶梯要做一个比较细致的分析。这些都需要在今天的会议上探讨。”鲍艳玲说。对此，俞加康也表示：“超越并不代表浪费，节约的原则是指车站的规模、站内的设备房或者工作人员的办公区域做到够用就好，尽量把更多的空间给乘客使用。我的意见是在别的一些方面，如装修等可以节省成本，但建议拿一部分资金出来，提高为乘客服务的标准。”

　　专家称地铁内无障碍电梯和消防设施不能少

　　从以人为本的原则出发，俞加康还建议南昌修建地铁时要考虑设计无障碍电梯(升降机)：“无障碍电梯不是单纯给残障人士使用的，在国外，青年如果背着很大的包，可以通过直达电梯乘坐地铁，这样很方便。”此外，他还表示，地铁内的消防设施不能少。“作为大面积的地下建筑，特别是换乘车站，人员流动又大，地下消防很重要。”俞加康说，“即使闲置了五十年没用也必须有，不能因为使用的次数少就不建。”