广州地铁3号线车厢最快明年7月加长

　　地铁三号线客流量剧增速度几乎超出了当年设计者的预测，记者了解到，三号线列车加长为6节车厢最快也是明年7月份以后的事，目前地铁公司已采取加派人手，高峰时段控制客流的办法来暂时“补救”。　　

　　记者体验

　　汉溪厦滘站乘客排长龙

　　记者昨日再次体验了广州地铁三号线的拥堵现状。

　　上午7时30分，记者从番禺广场出发，乘坐地铁三号线往北。车门一开，乘客就已经将车内座位坐满，车厢内也站了不少人，车内空间一下子被占了六成多。

　　到汉溪长隆站，下车的乘客寥寥无几，上车的乘客却一拥而入。很快，车门口都被挤得没有了落脚地，车门试着关闭了几下才最终成功关上。

　　过了约10分钟，列车经过了大石站，到达厦滘站，车外同样排着长队。车门打开后，几名站在车门口的乘客勉强挤了上去，后面的乘客急得直跺脚。

　　在沥滘站、大塘站，上下乘客三三两两，不过车内拥挤的状况一直没有改变。

　　列车终于到达客村站，记者看到车外是黑压压的一片人群。列车一停，车内车外的人几乎都不约而同地轻声感叹：“好多人啊！”乘客上下之后，列车仍然满负荷前进。

　　记者看到，列车在赤岗站、珠江新城站几乎没有放下多少乘客，到达体育西站时，挤了近20分钟的乘客终于可以下车。

　　记者昨日中午1时40分体验三号线时，发现在体育西站、岗顶站也有不少乘客排队上车，车上比较拥挤，而记者随后坐一号线、二号线，车厢内乘客就少很多。

　　地铁解释

　　加长列车车厢至少要3年

　　既然坐三号线的人数已经多达如此地步，为何不赶快换列车、加长车厢呢？

　　据地铁方面有关人士介绍，相比一、二号线列车，三号线列车采用车厢较窄的B型车，最初以为足以应对近期乘客，“没有想到的是，三号线开通不久就已经达到远期的客流目标，起码提前了5年。”

　　据介绍，广州地铁早已上报了将三号线列车由3节车厢加长至6节车厢的计划，但最快也要等到2010年7月才能加长。为何时间要这么长？有关人士解释，加长列车并不是简单的加长车厢，还需相应调试信号系统、控制系统等，非常复杂。

　　申请要国家核准

　　他还解释，一般客流激增需要加长列车，先要报告广州市发改委，并委托“第三人”广州市交通规划研究所进行客流调查，相关数据能证明客流确实增加了需要加长列车，他们才能申请广州市发改委层层审核批准，直至国家发改委，而列车生产厂家的生产计划能排得过来，“从申请到列车到位，至少需要3年时间。”

　　据介绍，目前广州地铁已经采取多项措施应对三号线客流剧增。记者了解到，通过三号线列车每天晚上收车后短短几个小时的紧张调试，不断缩小行车间隔，最小行车间隔缩短到了2分51秒，成为广州地铁列车最频密的线路。广州地铁还增派大量人力“严防死守”，保障运营安全。

　　数据 说话

　　每天搬走一座中小城市人口

　　据了解，目前每天乘坐三号线的市民达到53万人次，而今年的9月30日乘坐三号线的人次更是高达72.18万，这相当于广州火车站每天发送旅客人数的近10倍，也相当于地铁三号线每天搬走一座中小型城市的人口数量。

　　广州地铁车务中心负责人刘菊美告诉记者，三号线2006年底开通时，每天客流才15万人次，但增长非常快，2007年平均每天达到25万人次，2008年底达到37万人次，今年头10个月达到45万人次，11月更是达到53万人次。

　　刘菊美介绍，乘客主要是上班、上学一族，都集中在上下班时段，因此高峰期运营服务的压力非常巨大。

　　据介绍，三号线客流猛增，除了华南板块居民数量3年来增长外，近年来遭遇油价上涨、市区道路维修等情况，不少车主放弃开车或坐公交车，而选择乘地铁也有很密切关系。