重庆地铁1号线探秘：月底将铺轨，最深车站入地80米

备受市民关注的地铁1号线月底将开始铺轨，记者对之进行了探秘。地铁1号线东起朝天门，西至大学城，远期延伸至璧山，全长约46公里，是轨道交通线网东西方向的主干线，也是全市轨道交通线网中客流量最大的。它与轻轨2号线和轻轨3号线共同形成“大”字型的轨道交通骨架。朝天门―沙坪坝段线路长约16.5公里，设车站14座，于2007年动工建设，预计今年底全线隧道贯通。据悉，目前土建工程基本结束，本月底将进入铺轨和车站装修等工序，2011年建成通车。1号线二期工程沙坪坝―大学城段线路长约20.2公里，设车站9座，今年已全线动工，计划2012年建成通车。

　　探秘1

　　进站方便否？

　　9个车站都在地下

　　不到一分钟，你就可进入地铁一号线的地铁站乘坐地铁。昨天，市轨道交通集团一名负责人称，车站的出入通道设计方案明年将基本定型。目前，专家们正在对车站进行优化，而优化的一个重要出发点是：“为市民节约时间”。

　　这名负责人称，其中一期除朝天门站外，全都埋在地下；二期则高架车站较多。

　　进入地下乘车，是不是需要走很长的地下通道？这名负责人表示，规划专家已对车站的通道多次优化，让其成为“捷径”：其中9个车站的通道长度，一般有五六十米，人们进站只需花约30秒~50秒。

　　这九个站分别为小什字站、较场口站、两路口站、大坪站、石油路站、歇台子站、石桥铺站、小龙坎站、沙坪坝站。

　　最深车站入地80米

　　该负责人介绍，在一期埋在地下的13个站中，鹅岭站、七星岗站、高庙村站、马家岩站埋得较深，其中马家岩站距地表50~80米（坡面地表，形成不同高差）。

　　“这几个站，进出站需要1~2分钟。”他说，规划专家在这几个站上仍为市民节约了时间：优化时将地下通道加长，形成“绿色通道”――市民不必爬坡上坎，或是穿过一条条车来车往的公路，便直抵地铁站。

　　他介绍，进出站通道和轻轨相比相对较多，该线一些标准的地铁站主通道有4条，出口有8个，让四面八方的乘客乘车方便。

　　出站20米可坐公交

　　这名负责人还说，规划专家还充分为市民换乘节约时间，大多数地铁站的出口与公交车停车港很近，市民一般只需步行不到20米，便能乘坐公交车。此外，一号线在赖家桥站设有换乘中心，乘客不需走出换乘大厅，便能乘坐长途客车。他说，地铁一号线之所以能实现让市民进出站、坐公交方便，主要是规划部门在优化通道时，以“为市民节约时间”作为一个重要出发点。让市民方便的地铁站，是如何优化的？昨天，市规划局市政处黄伯寿工程师举例说，在一号线双碑南站、北站，起初一号线经过212国道西侧，人们到两个站坐地铁，十分不方便――到南站需要爬过一道水沟，而北站则需要翻过一座小山。

　　他说，他们查看规划，看是否能调整一号线的线路。最终，他们通过努力，敲开未来将搬迁、现在仍在生产的东华特钢厂的大门：让地铁线经过厂区。现在，线路调整之后，双碑的两个站与原来规划的位置相比，位移了约500米。市民乘坐地铁时，不再需要“跋山涉水”。首席记者 聂超

　　探秘2噪音大不大？

　　沙坪坝到大学城段用U形轨

　　地铁呼啸着穿过城市，如何减少噪音污染？重庆轨道集团昨日表示，我市自主研发的U形梁轨道将于本月面世，并首次在地铁一号线沙坪坝到大学城段试用。届时，从赖家桥车站到大学城终点站这段6.9公里的“试验段”上，列车运行时噪音将因此降低两成左右，同时还可以提高行车安全和美化视觉。

　　U形梁屏蔽使噪音降低两成

　　记者昨日在位于大学城的U形梁工地现场看到，U形梁两边高、中间低，显得美观轻巧。

　　重庆单轨交通工程公司总工程师陈德超介绍，目前，重庆主城区内建成和在建的轨道都采用箱梁，列车车轮抱着箱梁前进。而U形梁类似于没有盖的隧道，列车将“沉”到半封闭的梁体内行驶，梁体侧壁犹如屏蔽，列车发出的噪音将被有效吸纳，大大降低对沿线居民的影响。此外，边梁内侧还将喷涂吸声材料和贴附隔音橡胶材料，可以减少20%左右的噪音。

　　现场施工人员告诉记者，作为试验段的赖家桥车站到大学城终点站共有6.9公里，将架设404片U形梁。

　　列车即使脱轨也不会倾覆

　　除了降噪外，U形梁还具有提高行车安全性的作用，比如列车在梁体内运行，即使脱轨也不会倾覆下落，而且主梁上翼还可以作为旅客紧急疏散通道。

　　此外，受到侧梁的遮挡，列车车轮、电缆、桥面轨道等都将隐藏到梁体内部，只露出整洁、美观的列车上部车体。

　　将设置不同形式的声屏障

　　陈德超介绍，由于U形梁在强度、刚度和承载能力方面要求较高，目前仅在迪拜、上海等地小范围使用。我市U形梁研发小组经过技术攻关，预计本月20日左右将生产出首片30米长的U形梁，并从明年起逐步安装到位。陈德超表示，如果试验成功，U形梁技术有望全市推广，由于其造价比箱梁降低20%左右，因此大规模使用将节约大笔建设资金。

　　轨道集团表示，为减少对市民生活的干扰，我市轨道交通在城区将尽量采用地下线，只能使用高架的地段也将设置不同形式的声屏障，部分高架线甚至将用声屏障把整个轨道罩起来，形成“人工隧道”。同时采用弹性轨枕、减振扣件、列车车轮上贴橡胶条，桥梁上使用吸音材料等手段实现减振降噪。