成都地铁一号线第2批车体6节车厢成功“上轨”

      运输：106个轮子 拉一节车厢

      10日，机车车辆厂内，地铁车厢每节高4米左右，重达37吨，算是庞然大物了。不过，与三辆大型运载车相比，那就是小巫见大巫了———首先，运载车拖斗里装着几块大水泥板，重量超过10吨，为的是增加自重，避免轮胎打滑。其次，运载车身后拖着近20米长的液压平板，平板自带96个车轮，加上运载车的10个车轮，整个运输系统有106个车轮，犹如蜈蚣。

      将地铁车厢吊上轨道

      花了整整3个小时，首批1节车头、2节车身共计3节地铁车厢终于被装上车，并封车完毕。11时40分，三辆运载车相继驶出机车车辆厂，在开道车的指引下，以时速6到8公里的速度缓缓驶向红花堰的皂角树车辆段。

      吊装：哨声为号 吊绳粗如鸡蛋

      下午1时07分，三辆运输车先后抵达皂角树车辆段。由于运载车不能开上地铁轨道，车子刚停下，工作人员立即将液压平板和运载车分开，运载车掉转车头，开到液压平板的另一头再接起来，开始倒车。

      下午1时25分，两台大吊车开始启动，伸出碗口粗的吊钩，拉起鸡蛋般粗细的吊绳，牵引着2块钢架，一前一后，将地铁车厢前后牢牢卡住。

      “嘟、嘟、嘟”现场响起短促的哨声，两台大吊车一起发力，老鹰抓小鸡般将车厢提离液压平板。“嘟……”一声长哨后，车厢在离液压平板约20厘米高的位置停住了。运载车随即返回机车车辆厂完成第2次运输任务。

      20分钟后，地铁车厢成功“上轨”，在牵引车的牵引下，开进车辆段，接受生产厂家的检测。