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北京地铁1、2号线完成技术升级改造

北京地铁1、2号线完成技术升级改造

2010/1/29 9:14:59
上月底,地铁1号线、2号线举行了一场低调而厚重的“成人礼”——最后一项消除安全隐患工程(简称消隐工程)通过验收。这标志着连续6年的更新改造工程终于告一段落,北京地铁有史以来规模最大的一次改造画上了圆满句号。

  市交通委新闻发言人、副主任李晓松评价说:“北京地铁安全隐患的历史欠账基本还清了。”

  升级改造总投资超过85亿元

  与现代化的新线路相比,地铁1、2号线处境“尴尬”。一方面,年数亿人次的客流量压力,两条地铁线一天也不能停运;另一方面,车辆陈旧,管线老化,轮轨损伤,部分设备使用寿命已达到或接近报废年限。

  2003年,市委、市政府决定,克服困难消除地铁安全隐患,实行边运营边消隐。当时,全市所有地铁线路一年的财政补贴不足3亿元,而地铁消隐改造工程初期投资就需要38亿元!这笔庞大的政府投入,在市政府常务会上顺利通过。

  地铁消隐改造工程大幕开启,当时预计改造工程2010年完工。但随着消隐工程的逐渐深入,在安全隐患整改的基础上扩充提升为老线技术水平的升级改造,总投资也追加到85亿元。“比修一条线还费劲。没有标准我们就自己总结编纂,没有规定我们就自己摸索制定……6年下来,大家都成了轨道专家。”市交通委运输局副局长王春强说,最终工程范围被确定为包括车站综合整修工程、AFC系统工程等在内的6大系统64个大项和186个子项。

  超过两条三环路长的轨道“退役”

  2005年7月25日午夜,1、2号线开始“重生之旅”,改造换轨工作率先启动。“所有换轨工作集中在凌晨0时至4时进行,每天工人先将每根长100米的钢轨运进车站,再在洞体内焊接成1公里多长的无缝线路,之后迅速清理施工现场,次日投入运营的第一班和第二班车须在换轨区间限速运行。”地铁运营公司总经理张树人介绍,进入地铁内施工的人都要层层安检,像进银行库房一样。

  2007年12月27日,一批满龄钢轨悄然“退役”了。据统计,将它们首尾相接有103.6公里,比两条三环路还要长。

  在改造中使用了当时世界上最先进的减震降噪技术,与后来开通运营的4号线使用的技术是相同的。

  此次改造工程,车也变得高级了。1号线更新了120辆空调车。2号线更新了60辆车,提前“退役”了144辆旧车,新增了84辆车,全线都采用了带空调的新型电动列车,不锈钢车辆不仅自重轻,而且防噪音。

  老线换了“奔腾”的心:更新由外及里。

  “如果把钢轨、车站比作是人的身体,地铁运营过程中的信号系统和自动售检票系统(AFC)就是人的大脑和心脏。”地铁运营公司董事长谢正光形象地说,这次工程就相当于给两条老线尤其是2号线换了一颗“奔腾”的心。

  原来,地铁采用的信号系统安装在地面,信号传输较慢,后一列车经常要在站台随时待命,而2号线采用的CBTC(移动闭塞)系统直接安装在车辆上,可以实现车—地双向通信。该系统的更新使用开创了国内先河,成为世界上首个既有线不停运改造后开通的CBTC系统。

  随着一条条新地铁线路开通试运营,地铁的网络化运营提上了议事日程。于是,和消隐改造工程一起,地铁1、2号线和八通线开始了AFC系统的工程改造。2008年7月19日,5号线、机场线、10号线、奥运支线开通,北京轨道交通路网联网运营平稳实现了从5条线路、93座车站至8条线路、123座车站的扩容。

  消隐改造工程提前一年完工

  2009年年底,地铁消隐改造工程提前一年完工。它成功实现了地铁消隐改造和日常运营的和谐运转。

  专家认为,地铁1、2号线在不中断白天正常运营的前提下,线路、车辆、信号、通信、供电、机电等系统进行全面更新改造,创造了世界城市轨道交通史上边运营、边改造的奇迹。

  经过6年多的努力,地铁消隐改造工程取得了丰硕成果——车辆设备安全可靠性、地铁运输能力、车辆设备技术水平、车站和车辆环境、低耗环保、运营管理模式、综合调度指挥效能等七方面取得了大幅度改善和提升。

  市交通委主任刘小明说:“能够漂亮地完成消隐改造工程,完全是我们用坚定的信念、必胜的信心和艰苦卓绝的拼搏精神攻克下来的。”

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