钻160个孔，南京地铁两条跨江线开始水下勘探

      南京海事局20日为此发布通告：地铁三号线和一号线西延线过江地质勘探期间，相应航段船舶通行将受到影响。

      地铁三号线起于在建的铁路南京南站，然后沿宁溧路北上，经长乐路、建康路后再沿太平南路、太平北路一直往北，经市政府到新庄再折向西北，从南京长江大桥下游的滨江路过江，最终到浦口区林场站。而地铁一号线西延线从地铁奥体中心站接出，沿乐山路向北，在兴隆大街路口拐向西，并在绿博园正门口的扬子江大道设置绿博园站。接着，地铁以隧道形式穿越夹江在江心洲露出地面，设江心洲站。在已开工建设的纬七路过江公路隧道南侧，地铁将同样以隧道形式穿长江进入江北浦口区。节前两条新线已宣布开工。

    “两条地铁线都要过江，建设难度可谓‘前所未有’。”南京地铁总公司一负责人说，这两条新线地质情况极其复杂，地铁三号线和一号线西延过江线都是过江线路，地铁下穿长江没有任何经验可资借鉴，两条线几乎要穿越南京所有的江河湖泊，尤其是三号线还要下穿玄武湖和内外秦淮河。地铁线在城中将遇到古河道、淤泥质黏土，在河西会遭遇河漫滩，在城北须穿越岗谷地和岩溶区，在江底将面临卵砾石层——这些复杂的水文地质情况将使南京地铁建设面临严峻考验。

      同时，这两条线将有4处与国铁线路相交，包括繁忙的京沪线大动脉，两次穿越明城墙，与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交汇。三号线还将经过太平北路、太平南路、夫子庙、浦口老城区等老旧建筑物和杆管线的密集地区。

      “我们要在江中钻160个孔，详细了解地铁过江沿线的地质情况。”江苏省水文地址勘察院相关负责人说，4月30日前，他们将在相关水域进行勘探作业，根据勘察结果，进一步确定地铁过江线路及盾构机设计参数等。

      据悉，地铁两条新线征地拆迁等工作今年也将陆续展开。