无锡：地铁三阳广场站进入主体施工阶段

　　大型机械“总动员”，采取盖挖法施工

　　一踏进三阳广场站环形施工场地，记者便被眼前的几个“大家伙”吸引住了。“这些都是地铁施工必备的大型设备，黄色的是250吨的大吊机、绿色的是大型地墙成槽机……”现场工作人员告诉记者，这些大型设备从3月底开始陆续进场，其中有250吨吊机1部、150吨吊机2部、100吨吊机1部、50吨吊机2　部、5套大型地墙成槽设备、6台钻孔灌注桩桩机、2台旋挖钻机，还有一些挖机等辅助施工机械设备。借助这些专业设备，工作人员才能在深达几十米的地下挖土搭墙，构筑起现代化的地铁站台。

　　“三阳广场站是地铁1号线和2号线的大型‘十字’换乘站，也是市区最大的一个地铁站点，工程规模大、难度高，特别是1号线基坑最深开挖深度为25米，地下连续墙深度则达到45米。”工作人员介绍说，三阳广场站采取盖挖法施工，所谓“盖挖”，就是先在相应工程区域挖出大坑，即“基坑”，然后在坑上修个“盖子”。“盖子”上面恢复正常的公路交通，而“盖子”下面则照常进行地铁地下线路施工工程。这样做的好处就是：因为施工而阻碍交通的时间至少能缩短一半。

　　“巨躯”钢筋笼下放，“地下长城”正式开建

　　“今天开始浇筑第一幅地下连续墙，瞧，那个就是用来固定连续墙的钢筋笼！”工作人员指着一个不远处一副巨型钢筋支架说，这个就是要通过“履带机”从地缝放入地下近45米深的“钢筋笼”。所谓地下连续墙施工，是指利用各种挖槽机械，借助于泥浆护壁作用，在地下挖出窄而深的沟槽，并在里面浇筑混凝土，形成一道具有防渗(水)、挡土和承重功能的连续地下墙体。

　　据了解，凡是涉及换乘的站点地下连续墙都比较深，三阳广场站制作的钢筋笼最长达到44米，宽度为5米，厚度0.88米，总重为47吨。这个庞大的“钢家伙”在地铁开挖中起着围挡固定的作用，得用250吨的大型起重机整体起吊，以确保钢筋笼的起吊安全和施工质量。

　　连续墙的建设可不简单，据施工方负责人介绍说，施工前期已累计完成导墙施工710米，这些导墙是用来确定连续墙的位置。然后一边往外挖土，一边往里配送泥浆，在泥浆护壁的作用下，使用大型成槽机上的液压抓斗进行槽段开挖，再通过大型起重机将钢筋笼放入槽段中，最后浇筑混凝土。等混凝土达到一定强度后，便会在地下形成一道钢筋混凝土挡墙。而每一堵墙体之间的连接还有一个“钢筋混凝土接头桩”，它把各个墙体进行插入式连接，可以保证墙体之间没有空隙，起到支撑路面盖板及混凝土支撑的作用。

　　市中心最大车站，10个月后“还路于民”

　　三阳广场站是地铁1号线24座车站中的第10座车站，因为考虑到地铁1、2号线实施年度仅仅相差一年，因此1、2号线车站同期施工。1号线站点沿中山路设置，大致呈南北走向，为地下三层岛式车站，前方衔接胜利门站，后方到站南禅寺站；2号线站点沿人民路设置，大致呈东西走向，为地下二层侧式车站，前方衔接五爱广场站，后方到站东林广场站。

　　根据设计，车站总建筑面积约62000平米，是市中心规模最大的一个车站，与商业大厦、天安大厦、崇安寺地下步行街、恒隆广场、新世界百货、百盛广场、苏宁广场等地下商业都将有较好的衔接。车站总共设置26个出入口，其中12个出入口作为预留设置，车站开发将以车站为中心，将区域内大型商业的地下室连接成一个完全贯通的空间，形成四通八达的地下商业步行街。

　　据了解，无锡第一堵地下连续墙于去年年底在地铁1号线市民广场站完成，湖滨路站于今年3月完成地下连续墙施工，雪浪站、胜利门站等站点也进入了连续墙施工阶段。在完成第一道砼支撑施工以及部分逆作顶板及钢盖板的施工之后，三阳广场站就将进入二期施工阶段，届时中山路及人民路部分道路将会恢复原状，以满足市民交通通行需要。