成都地铁试车，最高时速75公里

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      驾驶室内配备两人一人开车一人“打下手”

      早在2年前，成都地铁便面向全国招募地铁司机。2008年底，首批招募的部分司机和乘务管理员先后被派往南京和青岛接受培训。

      成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，成都地铁89名司机已全部就位，其中还有5名是女司机。目前，这些司机已经上车，在成都地铁1号线上“实习”。“实际上，地铁机车的操作方式就好比自动挡汽车的挂挡。”成都地铁一位司机介绍，地铁列车可实现自动驾驶和非自动驾驶，驾驶室内一般配备两人，一人担任司机，另一人负责“打下手”，在地铁行驶过程中，两人做得最多的就是单手指示手势，通过手势确认车门是否开启正确、进出站信号灯等情况。“地铁司机基本上不用开车，主要负责监视列车、站台情况。只有在遇到意外或者紧急情况时，才会进行驾驶操作。”这位司机说，地铁列车司机是车上最为核心的岗位之一，工作强度大，几乎都是每隔1—2小时换班休息一次。

      揭秘·列车>>>

      “磨合”5000公里正式跑

      与先前抵达成都的15辆列车一样，这两辆列车的外观同样非常时尚。车身高3.8米、宽2.8米，采用轻量化不锈钢打造，车辆外表免涂漆处理。

      车内宽敞明亮，一张座椅可容纳7—8人。座椅上面是一排蓝色吊环，吊环位置相对于北京等地地铁机车的吊环要稍矮一些，专门为四川人身高普遍稍矮而设计的，在椅子下边安装了加热器。

      成都地铁机车每节车厢可乘坐200多人，整列车最多时可乘坐1880人，车内装有摄像监控系统。

      地铁公司运营事业部相关负责人说：“这两台车静态调试后就开始动态调试。就是要像汽车一样，先‘磨合’5000公里后再正式投入使用。”

      第一现场

      “901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城站正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”昨日，成都地铁1号线联合调试拉开序幕。

      列车运行平稳功能完备

      调试前检查列车封锁路段

      成都地铁公司运营事业总部副总经理朱均说，在地铁1号线联合调试中，列车与信号系统的调试是最重要的一个环节。“列车与信号系统的调试开始前，需要先对列车进行调试！”朱均说，“列车上轨后，调试人员便可向调试部门申请调试路段，调试部门封闭一个区间后，列车就可以在这个区间进行调试了。现在申请封锁路段是因为有3台列车同时进行调试。”

      调试中运行平稳安全可靠

      调试路段申请完毕，一位工作人员拿着调度令迅速从控制中心来到世纪城站站台。“901次列车司机请注意，准许进入火车南站—世纪城正线封锁段进行作业，作业完毕后到孵化园站上行线待命。”10多秒后，列车发出“叭”的一声汽笛轰鸣，以每小时10公里的起步速度驶向孵化园，最高时速为75公里。

      朱均说，正式通车后，将不再用纸质的调度令，而是直接通过控制中心发出信号调度令。

      调试后进一步检查保证安全

      列车停稳后，记者看到列车上的电视屏幕全部打开，正播放着各种信息，车门旁边电子地形图上的红色指示灯也亮了起来，一个绿色的箭头指示着世纪城方向。“正式运行后，电视屏幕会不间断向乘客播放各种信息，电子地形图上的红色指示灯也将显示乘客所处的位置，箭头则表示乘车方向、下一站站点等信息。”