一锤定音：预测中国车市不能盲目乐观

上周在成都召开的全球汽车论坛上，许多专家学者对中国汽车市场前景表示乐观。但也有学者乐观过了头，做出的预测令人有些匪夷所思。2004年诺贝尔经济学奖金获得者、美联储经济学家、亚利桑那州立大学凯瑞商学院教授爱德华.波利斯哥特大胆预测，2030年中国汽车产销量可达7500万辆，汽车千人保有量800辆。那时中国15亿人口，汽车保有量将达到12亿辆。这个说法令人很恐怖。如果中国汽车产销7500万辆，全世界其他国家的汽车厂都要关门。而12亿辆汽车对中国简直就是梦魇。由此可见，对诺贝尔奖获得者也不能迷信。得奖者可能在某个领域做出了超凡的成就，但并不是所有领域都熟悉。特别是对中国这样一个处于经济转型期的国家，要准确预测某产业未来20年的趋势，不是那么容易。国家信息中心的徐长明对未来车市的预测要保守得多。他在花都论坛上说，未来中国最高汽车年产销3000万辆，汽车保有量最高可达4.5亿辆。对徐长明的这一预测，也有人认为太高了。受国际金融危机冲击，美国、欧洲、日本等传统汽车市场去年普遍低迷，2009年全球汽车销量不足6000万辆。随着全球经济复苏，预计今年全球汽车销量有望达到7000万辆。2009年，中国首度成为全球最大的汽车生产国和第一大汽车市场，2010年，中国汽车产销将超过1500万辆，继续成为世界最大的新车市场。 截至2009年底，不含农用车，中国的汽车保有量只有6200万辆，千人汽车保有量不到50辆。汽车保有量低于日本的7500万辆，比美国的2.85亿辆差得更远。中国人口众多，能源和土地资源相对短缺，如此低的汽车保有量，已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重。由于同样原因，全国110个中大城市达不到二级空气标准。从2006年到2010年，中国新增1亿吨炼油能力，全部被新增的3500万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。前两天，北京遭遇近年来最严重的交通拥堵。对全国几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态，成为城市管理者和市民挥之不去的梦魇。几乎所有国内大城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。如果不顾中国的国情，盲目追求汽车的高速发展，那么汽车带给人们的将不是出行的方便、生活水平的提高，而是环境质量的严重污染、城市交通的严重拥堵，以及生活质量的严重下降。据清华大学专家的一项研究，中国汽车保有量的极限是1.5亿辆。未来几年中国汽车还有很大增长空间，但到达极限后，就会进入一个平稳发展阶段。促进汽车消费增长和社会协调发展，正在成为中国汽车产业面临的巨大挑战。