到2020年我国汽车保有量将逾2亿辆 新能源汽车正在起步

         一方面是石油峰值论呼声日高，一方面是低碳减排渐成时代号角，再看燃油大户——汽车，目前全球保有量已逾10亿辆，预计还将大幅增长。世界各国政府和主要汽车制造商也已认识到传统燃油汽车令能源、环境的危机系数更糟糕。于是乎，各国政府出台政策，制定了更高的燃油经济性指标、更高的减排标准、更优惠的新能源汽车（电动车、混合动力车等）补贴标准；汽车制造企业也瞄准了这一新商机，积极投入新能源汽车的研发和生产。从政府层面和新能源汽车生产层面来看，形势固然喜人。但是在新能源汽车市场销售层面又是怎样一番景象呢？那就是冷冷清清，门可罗雀。反差之大，在意料之中，又在意料之外。说它在意料之中，因为笔者身边很多朋友均表示，低价是买车时的考虑因素之一，但主要还是考虑汽车作为代步工具的便利性，而且新能源汽车在充电、驱行能力、加速、稳定性等方面相比燃油汽车都有很大差距。称其在意料之外，因为各国在新能源汽车方面，可以说是煞费苦心——对其提供高昂的补贴、对传统高排放汽车征收碳排税，而且汽车制造企业也都在竭尽所能地搞研发。诚然，新能源汽车才刚刚诞生，技术还不成熟，也难怪时下有人称其为“概念车”。“巴菲特会买比亚迪的新能源汽车股票，但未必会去买其新能源汽车。” 这就形成了一种怪相，很多人知道新能源汽车节能环保，但是依旧开着燃油汽车。这也不难理解，燃油汽车已有100多年的悠久历史，技术过硬，而且燃油经济性指标还在不断改进、提高。而新能源汽车还有若干问题要解决，如未有统一的标准、充电网络覆盖范围有限、充电时间过长、生命周期短、电池蓄能低等，这些都是新能源汽车发展中需要克服的瓶颈。从发展的角度来看，新能源汽车势必成为未来发展的方向。全球汽车行业正在进行着一场新的兼并重组，对新能源汽车研发的结果将决定车企未来的命运。谁在新能源汽车上领先，谁就占领了市场高地。遥想上世纪90年代中后期克林顿提出“信息高速公路”设想之际，一切都感到那么的遥不可及。但时至今日，互联网的应用却已是遍布全球、家喻户晓。人的创造能力是无限的，任何技术的障碍都将被清除。新能源汽车现在的冷清并不能代表它的未来就无所作为。根据工信部装备工业司副司长王富昌的预计，到2020年我国汽车保有量将逾2亿辆，由此带来的能源安全和环境问题将更加突出。古语云“人无远虑，必有近忧”，严峻的挑战已经不可避免，未雨绸缪，才能防患于未然。因此，抓好传统燃油车的节能降耗，鼓励车型小型化，并着眼新能源汽车特别是电动车的发展，加大电动车的研发投入，已经刻不容缓。相信，广大汽车消费者也会敞开心扉，主动地接纳新能源汽车。相信，零排放、零污染的新能源汽车的时代即将到来。