彭德園：博世为新能源车生产运作作准备

             今年中国国际零部件博览会自从2007年是做的最大最成功的。2009年大家知道中国的汽车行业增长达到了48%，整个生产量达到了1380万辆，现在已经超越美国，成为世界上最大的汽车生产国以及最大的汽车市场。那么我们相信今年中国的汽车生产将会超过1700万，也就是说会达到另外一个25%的增长。中国会进一步巩固他作为世界上最大的汽车制造国以及市场的第一位位置。以这种惊人的速度在不断的增长，中国的汽车市场将来仍然有很大的潜力的，在2009年底的时候，中国大概是每千人均汽车是50辆，现在仍然是远远低于世界的平均水平，也就是每千人120辆汽车，博世公司也非常高兴能够成为中国的汽车市场当中一分子，我们将会把我们最新的技术，最新的产生，和最新的解决方案来送到中国的市场当中。作为世界上最大的汽车制造国，中国的汽车行业将来会面临着来自于全世界更多的挑战，比如说像质量，安全，油耗排放以及技术创新等等。从2006年开始，根据中国政府制定了第十一个五年计划，中国未来的经济发展有一个更伟大的目标，就是希望能够实现节能、环保以及鼓励自我创新。因此，对于汽车行业来说，为了实现这样的目标，一直在不断做出努力，我们希望节省燃油，节省排放，以及实现自主品牌。在2009年的时候，中国作为一个发展中国家，发挥了领导力的作用，根据2005年人均温室气体的排放，将会在2020年的时候，进一步减少40%到45%，这个中国在联合国气侯变化，哥本哈根气侯变化大会当中做出的承诺。根据做出这样的承诺，中国政府现在正在采取实际行动来实现这样目标，同时也采用很大的经济刺激措施鼓励汽车行业以及汽车购买者实现这种节能的消耗，比如我们说的混合电动车，还有纯粹电动车，以及电池用车等。另外现在比如说像这种内燃机在1.6升以下的汽车将会得到三千元每辆车的补贴，这些将有助于中国实现未来节能的目标。同时中国政府还采取一定的措施来鼓励大家购买小排量的汽车，同时也鼓励了很多技术创新，比如说根据发改委，如果中国经济增长仍然按照过去方式不断进行增长的话，到2020年的时候，中国油耗的70%都要依靠国外进口来完成，因此采用这种节能，节油的经济刺激措施，对于中国来推动这种新能源汽车以及新的技术将是非常有帮助的，而且它也使得中国未来经济增长变得更加有持续性，而且也会使得中国汽车行业成为世界上增长最为强劲的之一。当然我们不能够说为了发展新能源汽车而浪费资源，或者消耗更多的资源，比如像对新能源汽车来说，他需要对有一些的稀有金属的使用，同时我们还需要通过新的技术不断进行研发，然后进行一些新的，比如说像基础设施的建设，另外还有包括提高消费者对于新能源汽车的信心以及接受程度。这个像重新发明一辆车一样，但是这是未来的发展方向。另外中国现在也率先在进行新能源汽车的研发，现在我们整个行业都在做这方面的研发，比如说像一些生产的，制造的产能等等。中国现在其实已经融合到了世界的经济当中，所以对于中国汽车制造商，零部件生产商，还有包括零部件的提供商，以及自然资源的提供商来说，我们必须以公平以及互惠方式进行合作，这样才能够最小化我们的风险，同时可以增加我们将来取得成功的可能性。将来我们对于这种新能源汽车如果想跑在路上，或者在它的量达到一定的程度之前，我们还有很长的路要走，但是不管怎么样，千里之行始于足下，我们必须现在开始为未来的大规模新能源汽车生产和市场化来做出准备。博世和我们中国合作伙伴，现在已经建立起来一个研发的合作部门，这个是在我们的合资企业联合汽车电子系统公司，我们把我们这种（级差型）的混合电力车，还有纯电动车的部件，以及相关系统技术转移到中国，来支持中国制造商生产，同时这也是第一次我们中国客户以及国际客户来共同开发这种级差式的混合动力车，以及纯电动车，同时他们把我们最新的博世技术也是在中国和全球市场同时进行应用，我们将会帮助我们中国客户实现他们的目标，就是2020年的时候实现500万新能源汽车在路上，同时1500万的节能型的车的产量。这个是在科技部原来所制定的一个草案当中也是提出了未来得发展目标，但是不管怎么样，从短期来说，我们不仅仅要减少油耗，同时还要减少整个车的温室气体排放，我们估计在未来二十年，这种内燃机仍然会作为路上汽车最主要的类型，特别是对于卡车还有包括长途客车以及越野车来说，同时我们也知道像现在的这种，现代的柴油共轨喷射技术，它可以实现30%的燃油效率，同时可以减少25%的温室气体排放。我的同事之后会给大家介绍一下我们的项目。对于像天然气车来说，或者说我们的第二代直喷系统，或者GDI系统也是实现了，GDI体现很好的性能，可以减少25%的我们引擎置换，同时可以减少很多的油耗，同时不影响它的整个发动机整个表现。同时使用GDI的话，它可以减少我们的引擎25%的这样一个使用，但是它可以帮助我们的用户来满足这种对于小排量的汽车要求。同时我们博世GDI系统现在本地化，我们现在已经开始在合资企业开始GDI系统的本地化。同时我们的启动和刹车系统，也是当这个车比如说在堵车，或者红灯情况下，可以自动来停止。同时，它也是会自动来，在停车的时候会自动踩踏板等。我们这种启动和刹车的系统现在在欧洲已经在很多新的车型当中有所应用，同时他可以减少10%的燃油效率，特别在城市道路上进行使用的时候，我们知道中国将来会一步一步引入非常严格的节能或者说油耗的标准，现在到2020年的时候，每百公里4.5升的目标，现在已经是提出来了，正在等待整个行业内部来进行评论。这个是和任何一个国家相比，都是一个非常严格的标准。但是他发出一个非常明确的信号，我们的汽车也将来应该在油耗，以及中国对于哥本哈根会议上做出的承诺做出一个重要的贡献。我们非常理解这个承诺以及这个行动，中国的汽车行业将会实现他未来的可持续性的发展。通过引入这种级差型的混合动力车以及纯电动车，同时还把一些最新的技术，比如像我们所说的共轨系统，还有包括直喷系统，还有另外包括像电力转向系统，以及新的自动传送系统等等，这些技术都希望进入中国汽车当中，同时我们也相信这些能够帮助中国汽车的产业能够实现未来的环保目标。另外对于中国汽车购买者来说，中国汽车消费者来说，一直在买车的时候，都会觉得安全是非常重要的一个因素，现在有超过60%的乘用车都是放了ABS的系统，与此同时，比如说ESP系统，它可以预防车祸或者事故进一步的发生，这个也是在全球范围之内非常常用的一个技术。现在ESP在德国的80%的新车当中都有所安装，通过车辆安全的法律和法规，ESP将来会成为欧洲、美国、加拿大和澳大利亚在2011年的时候强制性的标准。现在中国也已经成为了全球汽车市场当中很重要的一点，国际这种车辆安全的要求也就会变得越来越重要，对于中国汽车行业来说自然不能忽视这一点。博世公司我们最近刚刚推出我们的ESP9，它可能更加，整个会更小，它整个重量会轻30%，我们现在设计理念就是让ESP9可以在这个车当中进行安装，同时我们硬件和软件灵活性都可以极大的降低它的成本，同时可以减少它的测试时间。我们现在已经准备好了把这个技术供应到中国市场当中，帮助中国来实现国际的安全技术标准，但是同时实现本地化的成本，所以到2005年开始，我们博世在苏州厂已经生产了超过一百万ESP系统。在我们做了如此之多的工作以及和我们的客户进行了广泛的沟通之后，我们现在希望，我们去年时候把ESP中国安装率提高到了13%，但是将来的安全设备往哪个方向发展，我们现在博世正在做这种叫做预测安全系统，也就是目标让我们减少驾车人在别的车，和别的车发生碰撞之前这种反应时间，这种安全系统，比如ESP，包括像控制系统，这些系统都是非常重要的。还有比如我们预测的刹车辅助功能等等，它可以在雷达预测到前面将有事故发生的时候来自动启动它的刹车系统。在过去几年中，我们冬季测试系统在日本一个地区也大量改进了当地的一些工程设计能力以及中国客户的设计能力，而这个地区测试工厂现在允许客户和我们一起改进全球的竞争力，同时把更好的，更安全的汽车带到中国的汽车行业。今年我们也是在准备筹备一个计划，进行下一个测试，这样可以给我们一个全年的设施来进行在各种各样环境下进行测试。这个项目目前还在初期，我们也会和当地一些政府，包括江苏省政府合作，我们相信新的投资表明我们对中国政府长期的承诺。中国是我们第三大市场，除了德国和美国之外，但是现在我们在中国的劳动力是德国之外最多的劳动力国家了，我们现在也是期待着能够把全球的创新带到中国。因为发展新能源汽车，未来传统汽车怎么办，传统汽车在什么位置，他给了一个时间表，他不但能给时间表，我想过程也会给出一个解决的方案，下面我们就请博世汽车柴油系统股份有限公司总经理马儒韬先生，他来解决内燃机，柴油机，怎么实现绿动未来，