铁路上的马屁

　　一百多年前的中国铁路，提前响应了当今节能减排的号召。1881年11月8日，中国自建的第一条铁路——全长9.7公里的唐胥(唐山至胥各庄)铁路建成通车，来看热闹的乡民们都笑了：几节运煤的车厢由一群马拉着，沿铁轨往前跑。

　　早在1863年，李鸿章就做起了铁路梦。当年他正率部和太平军打仗，听从了上海一些洋行老板的建议，上奏朝廷：如果在上海和苏州之间修建铁路，方便运兵，获胜指日可待。他没有等到答复。朝野间的说法惊人一致：天朝不需要这个东西，我们的牛车尽管很慢，但是很稳，更重要的是，为什么要花费那么多的人力物力去建设那种丑陋的庞然大物呢？

　　第二年，洋人把那种丑陋的庞然大物搬到了天子脚下。北京城内出现了第一条铁路，由英国人在宣武门外修建，约有600米长。英国人建这条铁路是为了宣传自己的火车，一台小型蒸汽机车拖着三节车厢在铁轨上来来回回作秀，赢得不少粉丝。

　　天朝不高兴，视西方文明为怪物。就连“睁眼看世界第一人”林则徐，也曾把腿上有绑腿的“夷兵”视为怪物，认为他们有绑腿则无法弯曲膝盖，“一仆不能复起”，任人宰割。而且，常吃牛羊肉的“夷兵”，离了中国的大黄、茶叶，会消化不良而死。

　　乾隆盛世，怪象在江南出现：关于叫魂作法控制他人灵魂的流言四起，因涉及割辫，危及满清统治名分，乾隆认定有谋反嫌疑，下令围剿嫌疑者。各级官员战战兢兢。对他们来说，清查叫魂犯已不是保一方平安那么简单，而是对皇帝忠不忠的问题了。由于所谓叫魂案都是子虚乌有的事，一时密告、诬陷盛行，人心惶惶。叫魂案的影响扩及华北、川陕。闹了半年，才消停下来。

　　叫魂案折射出盛世幌子下专制压迫、道德堕落的社会败象。美国学者孔飞力在《叫魂——1768年中国妖术大恐慌》一书中，从权力结构上分析了这一荒诞的恐怖事件何以发生：“在这个权力对普通民众来说向来稀缺的社会里，以‘叫魂’罪名来恶意中伤他人成了普通人的一种突然可得的权力。”从皇帝到平民，人人都有权力迷觉。

　　老江湖李鸿章深知作为怪物的铁路是个敏感词，轻易碰不得，但为了把开平矿务局的煤运出来，铁路必须修。他小心翼翼地试探朝廷对此事的态度。朝廷的意思让他哭笑不得：机车行驶，震动东陵，且冒出黑烟，有伤禾稼。

　　李鸿章后来对晚辈慨叹，他只是裱糊匠，面对一个破屋只能修葺而不能改造。一句话，道破皇权之下一个奴才的无奈。

　　1888年，李鸿章上了一道在皇苑中的北海到中南海修建铁路的奏折。他要公慈禧的关——慈禧当时移居西苑，每天早上到中南海勤政殿上朝，散朝之后则到北海用膳、午休。有了铁路，坐上专列，慈禧就方便多了。慈禧一高兴，事情就好办多了。

　　这条总长1510米的铁路建成后，李鸿章从法国进口了一台蒸汽机车和六节车厢作为慈禧专列。通车时，慈禧说，机车动静太大会破坏龙气，司机坐在她前面有损皇家威仪，她下旨要求专列由人拉。

　　皇苑自此有了一道新景：两队太监手持幡旗组成仪仗队，在铁轨两侧引导，几十个太监肩背黄缎绳，拉着专列前行。

　　说不清楚哪种商品能够像中国的房子这样紧俏，而且一天一个价，可以连续五六年成几何倍数地增长。短短五六年时间里，中国的亿万富翁不计其数，超过九成九的新人都来自房地产这个暴利行业。可以说，最近这几年凡是涉足房地产行业的开发商、炒房团，无不赚得盆满钵满。

　　尽管老百姓怨声载道、政府年年出台政策压房价，可是这房价却是越压越高。有专家说开发商绑架了政府、绑架了消费者，也有专家说是地方政府绑架了消费者。开发商说价格高是因为土地价格每年翻番，也有开发商说价格高是因为刚性需求(供大于求)。不管怎么说，越调控，价格涨得越快，但是不调控可能问题更坏。

　　关于房子，刚性需求是固然存在的，过去五六年，我们的城市化、工业化一直处于加速度的发展期。而未来二三十年，我们的工业化、城市化还将继续推动，可以说刚性需求将长期存在。只是，发展速度可能快一些，也可能会慢一些，正常调整将是不可避免的趋势。

　　近年来，我国房地产业迅猛崛起，在改善城市面貌、完善城市功能、带动相关产业方面功不可没。但是，房子被“疯狂的人”绑架后，也变得“疯狂起来”。大家都知道房地产泡沫迟早都要破灭。全球经济的众多不确定性导致中国经济在2010年好像是过山车一样惊险，幸运的是，我们的房地产泡沫并没有提前破裂，要不然我们2010年GDP增速还能超过10%吗？

　　但是，到了2011年，中央政府不得不对房地产泡沫采取更为严厉的措施，首先是提高银行准备金，然后是加息，再就是“限购”。可以说，“疯狂的房子”将不得不被慑服。但是，热衷于卖地的一些地方政府的心情可能就不那么好受了，巨大的财政压力、就业压力将是一个不小的难题。如何重回制造业时代，加快产业升级和结构调整、夯实实体经济是眼前唯一的选择。

　　说完房子，再说车子。2008年美国金融危机爆发后，全球汽车产业已经今非昔比，首先是美国让出汽车产销大国的位置，然后是全球汽车行业全面洗牌，尽管金融危机给产业经济带来的影响并未完全消除，但是我国汽车市场却是异常红火，几乎全球所有的汽车厂商都在中国市场重新找回了自信。

　　自2008年以来，我国汽车产销量一直保持高速增长，产销量遥遥领先于美国。国外汽车厂商在我国市场赚得盆满钵满，而民族汽车产业主要还是从中赚回了吆喝。民族自主品牌汽车如上汽、一汽、东风等，在提高核心技术和参与国际竞争方面取得了不小的业绩，“与狼共舞”是最好的锻炼方式。

　　大家在为提前到来的汽车大国欢欣鼓舞的时候，北京的 “限车令”来了，这无疑对汽车业界是当头一棒。最早采取“限购令”的并不是北京，而是上海，虽然大家对上海的做法多有不满，但是却没有如今天这样敏感。

　　其实，为了治堵，实施“限车令”，只是暂时性、短期性行为，不应该作为长期性治堵的良策。中国才刚刚进入汽车国家行列，中国经济最为活跃、开放程度最高的上海和北京就相继采取“限车令”的做法，我们并不提倡。既然上海、北京都这样，其他大城市为什么就不可以效仿呢？如果大家都效仿，中国的汽车产业还能发展吗？

　　现在，北京提出要建设世界性大都市，要进一步健全和完善城市功能，首先面临的是要解决交通堵塞问题。当然，就交通谈交通，无疑解决不了根本。如果建设北京副中心、多中心，把北京市级行政机关迁出五环以外，是否是最佳途径呢？我们认为这个建议值得研究和重视，否则治堵只能管住今天，却管不住明天。其他许多城市的规划也应该吸取北京的经验教训。至于上海，应该在环线建设上多下功夫，同时也要避免单一中心造成过度集中带来的严重拥堵。