揭密，英特尔嵌入式市场的最新路线图

        英特尔坚定地认为2015年有150亿台接入互联网的嵌入式设备，因此它正在努力地改变自己，以获得这150亿互联嵌入式设备的最大市场份额。如果说在PC市场，英特尔的竞争对手寥寥无几，那么在嵌入式市场它面临的却是众多厂商围成的坚固城墙，ARM就是这个城墙的核心砖瓦之一，当然还有MIPS，还有CEVA等，还有其它一些厂商自己做的砖瓦。这些竞争对手针对不同的应用、采用更便宜的、更低功功耗的arm或其它内核做成各种SoC，控制着目前的嵌入式市场。

        英特尔要入侵对手的嵌入式市场，就必须改变自己。是的，过去40多年来，英特尔从来没有离开过嵌入式市场，凭借其通用CPU在通信、工业控制领域保持着不错的份额。但是，英特尔现在要进入的是面向消费者的更广泛、更普及的嵌入式市场，其强大但耗电的通用CPU战略已完全不适用了，它必须走嵌入式市场公认的SoC道路，也就是英特尔必须瘦身了。几年前，英特尔曾放弃基于arm的SoC产品线Xscale，现在它又重起SoC战略，而这次的SoC是基于英特尔X86架构、与其主导的PC和服务器市场具有完全的兼容性与一致性。在近日北京举办的英特尔信息技术峰会（IDF）上，英特尔要用IA统一所有电子产品的蓝图尽显无疑。（如图一所示）

        此次IDF上，英特尔的瘦身策略非常清晰：针对不同的市场会有不同的SoC。比如针对手机和MID市场有Moorestown、针对TV和机顶盒等消费电子市场有CE4100、针对车载/IP电话/网关市场有Tunnel Creek，未来还会开发针对其它嵌入式市场的SoC。英特尔针对不同市场的嵌入式策略如图二所示。

        Moorestown于去年推出，“主要关注的问题是低功耗。” 英特尔公司副总裁兼嵌入式与通讯事业部总经理道格拉斯 戴维斯表示，“我们采用了功率门限等技术来降低功耗。”除了功率门限技术外，Atom中一些多余的功能也被去掉，并增加了基于硬件的视频加速器、2D/3D图形显示引擎来实现MID所需要的多媒体功能，并且采用了更小型化、适合于MID/手机设备的封装，据称功耗已成功降到200mW级。可以看出，英特尔在瘦身的同是，也在“变硬”，以实现匹敌arm的功耗。Moorestown结构如图三所示。Moorestown已被LG、诺基亚和三星公司采用。

       CE4100是针对电视、机顶盒等消费电子的SoC，更关注的是IP互联、高清视频处理等功能，此次大会上英特尔并没有过多涉及该话题。

       此次大会上，英特尔强势推出的是针对车载、IP电话、网关和其它工业自动化等用途的嵌入式SoC——Tunnel Creek，也就是目前广泛采用的Menlow平台（Atom Z5xx系列）的下一代产品。“与前一代产品相比，Tunnel Creek在成本、集成度、I/O接口和性能密度上都有大幅提升。”英特尔嵌入式与通讯事业部CTO普拉纳.梅塔解释，“我们基本上把显示控制，视频控制，内存控制器，高清视频等功能都从南桥移到CPU中，但是面积减小近一半，由原来的1890平方毫米减小到现在的1013平方毫米。此外，Tunnel Creek增加了非常多的I/O接口，比如新增LVDS、SDVO、SPI、LPS等共14个通用I/O接口，采用了非常适合于嵌入式市场的BGA封装。”（如图四）不过，相比Moorestown特别降低功耗，Tunnel Creek的重点并不在此，所以功耗仍在1W左右。该颗SoC今年四季度才发布。

       这里，还有更重要的一点，即Tunnel Creek采用了标准的PCIe接口替代之前的英特尔专用前端总线接口，让Tunnel Creek能与第三方芯片或其它模组匹配，改变了以前英特尔的平台中，英特尔CPU必须配英特尔的芯片组的潜规则，这是一个非常重要的信号，表示英特尔在SoC市场将会与更多的芯片业者合作，并且平台变得相当灵活。“Tunnel Creek中我们没有用专有的总线，而是PCI Express接口，所以任何人想要做一个针对具体市场的I/O器件，可以直接自己开发出来，与Tunnel Creek匹配，因为PCI Express是一个行业标准的接口，”普拉纳.梅塔解释道，“如果用户的平台不需要这么多的接口，那么用户可以接到USB的摄象头。或者许多客户有PCI Express产品也可以直接接上去不用做任何修改。总之，新的Tunnel Creek将会具有非常灵活的I/O和开放的架构。”如图五，图五-A。

       车载信息娱乐系统（IVI）应用是此次英特尔重力打造的嵌入式市场，也是Tunnel Creek的重要市场。此次IDF上英特尔携手车厂华泰、IVI系统厂商武汉蓝星以及嵌入式软件厂商中科红旗非常隆重地展出基于Menlow平台的前装IVI首款汽车(点击察看相关新闻：凌动+MeeGo车载信息系统成功进入前装市场 )——华泰元田B11。在道格拉斯 戴维斯的主题演讲中，竟然将庞大的汽车开上了演讲台。如图六。

       武汉蓝星科技公司也是中国领先的IVI厂商，该公司总经理李正表示：“我们之前一直是在做后装市场，这是我们推出的首款汽车前装IVI，也是中国本土汽车中首款前装IVI系统。前装IVI对系统和器件的要求比后装要高出许多，且着眼点也不同。”他继续解释：“后装市场要求的是更多功耗，足够炫以吸引用户；但是前装市场更关注性能、可靠性与稳定性。比如后装市场对IVI启动时间没有太多要求，但是前装市场要求IVI的启动时间要十几秒内完成。”华泰元田B11不仅能为驾乘者提供实时导航、影音视听等常规功能，更可借助3G网络实现智能互连。

        此款B11车的IVI系统采用的仍是Menlow平台，需要四块芯片，而正在研究的下一代IVI将采用Tunnel Creek平台，减少为两块芯片方案，PCB面积减小了一半以上。“英特尔的产品具有非常好地向下兼容性，使得我们升级到下一代产品更方便。更重要的是凌动平台对互联网服务良好的兼容性、适应性，拥有其他平台在互联网应用上无法比拟的优势。”李正指出。他的话正好道出了英特尔进军嵌入式市场的最大靠山——这就是背靠IA架构的完全兼容性，拥有这个巨大的优势，加上英特尔正在进行的减肥瘦身、变硬、开放等一系列举措，英特尔嵌入式市场的宏伟蓝图越来越清晰了。