物联网武装城市职能交通

       交通方案百花齐放

　　在2011中国国际物联网博览会中，展出和介绍的相关物联网交通行业解决方案就超过70种。具体归纳，可以总结为以下三方面：

　　其一、电子政务。例如道路运政管理、交通执法等。看一下物联网在道路管理方面的典型应用。一开车门，传感器就会感受到车主身上的酒精度，通过安装在车上的芯片传递到交警部门，交警部门马上就会给车主发来短信，提醒车主不应该再开车，如果车主置之不理，交警可以判断出该车的行驶速度是否为零，并立即出警处理。

　　其二、智能交通领域。在交通管理，物联网可以提高道路使用效率，方便对车辆的管理和控制，可以利用RFID对运输工具进行快速定位统计，主要应用不停车收费、自动车辆识别、运输管理和停车场进出控制及管理，还有交通票证，可以实现自动检票和自动收费。中兴通讯在此方面已有多年的研究。中兴通讯认为，RFID不能联网收费一直是限制其发展的重要原因。从甲地到乙地，总会有多条道路可以到达，但这些路可能分属不同的省市或业主，过路费很难切分，通常的方式是每条路设立收费站。RFID通过数据采集，很容易地纪录汽车路径，为各业主间收取费用提供依据。中兴通讯股份有限公司天津中兴软件有限责任公司总工程师杜江认为，“物联网在交通行业的核心不是识别信息，而是处理信息。”中兴通讯二义性路径识别解决方案可以解决多业主环境下，高速公路不停车收费的问题。“同时中兴通讯还在与各地探讨，通过RFID解决城市核心区域的道路拥堵问题，车辆何时进入城市核心区域，进入多长时间，都可以通过RFID进行记录，此方式在伦敦已有应用。”

　　其三、针对物流与供应链管理。可以在集装箱、托盘、包装箱等不同物流单元上使用RFID标签，可以对物流单位单元进行自动识别和跟踪，主要应用于仓储管理、物流配送等业务。在2011中国国际物联网博览会中，多家方案商展出了其在集装箱方面的解决方案。首先RFID标签可取代封条的作用，保证运输过程中集装箱不被开启，这样可大幅度提升物流通关速度。同时，在运输一些危险物品时，RFID标签还可以监控箱体内的温度、湿度，甚至震动幅度。东软集团交通事业部资深销售经理姚晨认为，出于成本和流转速度的考虑，现在还不适合为每件货物上，配备一个RFID标签，但在每一个容器、每一个集装箱上使用RFID标签已经成为业内流行的做法。

　　物联网下海

　　物联网不仅能上路，还能下海。目前，我国港口分为四个层次：一是沿海大型港口，如上海港、深圳港、青岛港，此类港口信息化程度已经达到较高水平;二是沿海的中型港口和大型内河港口，如营口港、烟台港、日照港、南京港;三是沿海小型港口;四是内河中小港口。

　　正是基于港口发展的不平衡性，交通运输部水运科学研究院倪鹏提出利用物联网建设智能航运的设想。

　　倪鹏将智能航运系统分为四个阶段：第一是前期信息航运阶段，在这个阶段主要是运用信息技术，对于水运生产过程进行改造和重组;第二是数字航运阶段，通过对于水运运输区域的数字化，实现对于水运业务流程、各类客货信息变化进行动态的实时监控管理。这是我国大部分港口正在经历的阶段。第三是智能航运阶段。通过对先进的通信技术、电子传感技术、控制技术有效的集成，建立大范围、全方位的水路运输管理系统。第四阶段实现在水运领域中，提供任何时间、任何地点、任何服务网络和任何对象之间，按需进行信息获取、传递、存储、认知、决策和使用的服务，为真正的智能航运提供技术保障与支撑。

　　在现阶段，倪鹏对关注水运的方案商提出以下建议：首先可以关注基于传感技术的内河航运基础设施及通航环境感知技术领域。如航运枢纽、航道相关环境、船舶通航环境状态信息的采集。同时可以关注基于船联网的组网技术，基于广域水域覆盖的航运信息服务基础网络、航运数据资源信息采集与汇聚、航运船岸一体化信息交互融合、电子航道图动态更新和三维虚拟航道、智能船载、岸基智能化装备。

　　繁荣背后的隐忧

　　虽然物联网在内交通领域已经有了近70种解决方案，但以下两点问题却越显突出：其一、以点不能带面。物联网解决方案虽然在交通领域有应用，但还呈点状分布，也就是说，在某些城市，实现了的机遇物联网的智能交通管理系统，而一旦汽车出了城市，信息则不能联网，或者在物流的某一阶段通过RFID进行了管理，但在整个物流周期中，还存在很多空白点。第二、应用缺乏标准。相同行业采用不同的应用标准，今后很难实现将“小网联成大网”。对此，国家运输部公路科学研究院总工程师王笑京认为，RFID标准包括标准体系、应用接口、操作协议。“我们不能照搬国外标准体系，因为国外的标准也没有形成体系。在交通行业必须要有自己的标准，我国关注的是应用标准，关注标准的易用性和安全性。国内将更多地是在研究433MHz、860~960 MHz以及2.45GHz几个频段的应用，5.8GHz应用已经相对成熟。”