背景
2014年3月8日，一架波音770-200型飞机从吉隆坡飞向北京，机组编号马航370。该次航班像往常一样，推机，起飞，沿固定航线飞往北京。 凌晨01：21分, MH370班机航向为25度，高度还在3.5万英尺，之后突然变成航向40度，接着高度变成0，该网站显示，MH370 最后在有信 号的地点在位于距马来西亚东北部的Kuala Terengganu东北方向150公里处，在马来西亚和越南之间的海域，在高度变成0之后失去信号。据航 空人士告诉财新记者， 这样的情况有可能是空中解体。
隔天，整个中国都在追问，马航去哪了？另有网友热爆，马航有可能在美军空军基地。这无疑给了在苦苦等待消息的失踪者家属希望。马航370有可能迫降美空军基地吗？笔者将从飞机着陆必须的条件出发解析马航370降落美空军基地的十大依据。
判断先决条件
根据互联网资料和马航官方声明。我们可以大胆揣测下，马航在消失前到底哪些系统失效了。失效系统是否影响马航降落美空军基地。
天线系统
波音777-200天线系统说明
从整个波音机型的天线配置，我们可以研究下失联前，飞机上那些系统发生了故障。
航向，高度，速度突然消失，其中航向偏航了15°。意味着。GPS定位天线，ATC航空管制，TCSA航班号识别，SATCOM海事卫星系统，HF识别突然都失效了！这对于在高度35000英尺，四周是万顷波涛的大海，等于直接迷路。假定只有这些系统出了问题，飞机其余设备和系统完全正常，没了这些系统的马航370还能飞吗？
飞行必要条件
1.1导航系统
通常飞机上所有的系统要求是都要有备份的，而且整个驾驶机组包涵两名机长，一名机械工程师。并且他们携带了相应的原始导航设备。假使飞机上所有的电子系统失效，那两名机长和机械工程师携带的装备也足以支持他们一段距离的航行了。这足以支持他们飞到美军基地吗？
波音777驾驶舱
波音777卫星电话
1.2操作支持
飞行必备的几个数据。高度，速度，仰俯角，航向，油料，飞机状态监测。由此我们解析下与这几个飞行必要条件相关的仪表读数，以及必不可缺的传感设备。这些设备在上图有显示，全部是双套系统。一套电子系统，一套纯物理系统。
波音777纯机械式电航仪表
1.3高度
高度系统构成，波音777的高度构成，由霍尼韦尔提供的电量模拟及机械组合
显示面：波音777提供了两套显示装备。一套为机械式仪表显示，一套为电子屏数字显示
呈现读数单位。（英尺）下图红框部分。
操作面：襟翼，尾翼，液压系统，辅助式引擎操作
与襟翼角度，尾翼，液压系统，引擎相关部分
1.4速度：
系统构成：波音777空速管，空速系统由霍尼韦尔提供的电量模拟及机械组合
显示面：速度计和数字显示，显示单位（节）
操作面：襟翼，尾翼，液压系统，辅助式引擎操作
1.4飞行姿态判定
系统构成：波音777飞行姿态系统判定由Rockwell Collins提供的机械和电子两套系统构成。所谓姿态判定，也就是飞行中最著名的三轴陀螺仪。现三轴陀螺仪仍然是两套，一套电子式，一套纯机械式。
显示面：三轴陀螺仪在前台的数据显示为水平角度，仰俯角，横滚角，角速度
操作面：襟翼，尾翼，液压系统，辅助式引擎操作
1.5航向
系统构成：在此项中，马航370航向系统已经瘫痪。只能人工测算。
1.6油料
系统构成：油料监测系统。油料系统由霍尼韦尔提供。压力，流速，流量，液位传感器构成。
显示面：在燃油的显示面，我们会看到燃油流速kg/min，剩余量吨，燃料剩余时间。
操作面：操作面主要由两个部分构成。燃油阀开关，燃油交输开关
1.7飞机状态监测
系统构成：引擎温度，转数，推力，压力，襟翼角度等温度，速度，加速度，压力，位移传感器由霍尼韦尔公司提供。
1飞机降落机场的五个步骤，十大依据
但凡有一点航空知识的人，多次乘坐飞机的人。想必大家都知道，乘坐飞机最危险的一关就是起飞与降落。我们重点研究下飞机降落部分。
整个飞机降落到地面分为五大步骤，其中完成降落过程波音777-200需要调整近174处开关，核对上千条数据。我们没有办法分析出具体数字和算出航道及成功率，仅仅就降落所必须的条件做出个人浅见。
1.1飞机的降落大致分为
1.1.1接近准备
Ø 航线锁定
Ø AP1自动驾驶解锁
Ø 下降弧线计算
Ø 导航图接收
Ø 必要的辅助数据（高度，速度，风向，风力，能见度，场站情况，空域情况）
Ø 机场塔台频道锁定
Ø 气象频道锁定
Ø 地面场站频道锁定
Ø 进场信息接收
1.1.2十大依据之一一距离判断
要问训练飞行员，最让飞行员蛋疼的玩意是什么？个人觉得那应该是数学了。当GPS失效时，距离判断就变得无比的蛋疼。这也是飞行员最痛苦的一关，只要你算错了，哪怕错1米就有可能降落不到跑道上！
我们可以看到在接近准备中，马航370最起码有八项内容是做不了的。他们只能进行AP1自动驾驶系统解锁。这就意味无论是航线锁定，还是下降进场，以及气象条件都需要计算！
首先是距离！马航370判断到达机场上空30KM预位距离，仅仅只能依靠航速，手表GPS，高度计，燃油剩余，以及风力等状态计算30KM预位距 离。要知道这并不是一组数，而是一大堆变化的数字。而且必须每隔5分钟就计算一次航道和30Km预位距离。这难度相当于让一个人用纸，笔，还有大脑计算导 弹弹道。这种距离的判断，估计是个人就得疯了。
1.1.3十大依据之二—机长驾驶水平
没有导航设备，仪器仪表显示，没有任何一个机长敢用自动驾驶！这相当考验机长的驾驶水平了。一边必须保证飞机的正常飞行姿态，另一边必须盯着手表和全功能仪表盘猛看，然后手里的动作不能有丝毫慌乱。
这也就罢了。机长同时需要接收副手的计算数据做飞行姿态的微调。同时估计最另机长心肝乱颤的东西，还是飞机的状态。飞机引擎，座舱换气系统，液压系统，燃油系统，襟翼形态，机长广播，等等一大堆数据需要盯着猛看！
1.1.4十大依据之三—苦逼的机械师
这时候可能大家要问了，不是还有机械师吗？很悲催的告诉大家，机械师已经疯掉了。机械师不断的在设备管理模块上做如此操作。复位，关闭总电强制复位，开启APU，开启预位，开启热机，开启信道，调频，然后对着每个频道猛吼几句“mayday，mayday，MAS
370mayday”。不管用？继续试一遍，然后不断重复这个过程。除此，机械师还得帮机长盯着飞机状态。引擎转数，APU负载，总电，备电，燃 油，滑油，等等。机械师还要随时回复两位机长的话，比如机长突然来一句，引擎降转了！然后心脏不好的机械师瞬间崩溃。我们相信机械师会顶住不是吗？
1.2下降准备
Ø 降低高度
Ø 降低速度
Ø 计算弧形五点，计算下降率，下降俯角
Ø 减速板操作
1.2.1十大依据之四——减速板操作
如果飞机很幸运的在机场30KM预位左右高度，那后面的操作就像是在整个地球上，找一口井那么难了！
飞机下降高度到7500英尺才有可能捕获ILS进场引导信号。很高兴我们计算准了30KM，7500英尺，左右经纬度也准确，航向没有偏差。如何到 达预定坐标和高度，这一连串的操作会让每一个操作者吐血。机长也明白，前面那些操作都不算什么。这才是大学生的课程。而且油已经不多了，可能机会只有这一 次了。
减速板往往和动力系统，行驶系统是相关的。频繁操作襟翼，减速板，尾舵，引擎，又是在高度7500英尺的低空，直接会导致的结果就是。引擎，液压系 统，操作飞行面过载。悲催点的结局就是，全部系统失效。而且是瞬间shutdown，不会有任何翻盘机会了。很庆幸过了这关的话，还有更恐怖的事情等着多 灾多难的马航370。
1.3进场准备
Ø 速度
Ø 襟翼操控
Ø 高度
Ø 下降率
Ø 减速板
Ø 引擎推力
Ø 温度
Ø 油量监测
Ø 磁偏航角度
1.3.1十大依据之五—进场盲降
找准了30KM预位点后，真正的心跳就像座山压在了机长身上。盲降！
从马航370上面反馈的信息，我们最起码得出这样的结论！马航370的GPS定位天线，ATC航 空管制，TCSA航班号识别，SATCOM海事卫星系统，突然都失效了。没有航管中心指引，没有GPS定位，没有VHF导航信号频道，没有SATCOM海 事卫星系统。仅仅剩下了速度，高度，不知道准不准的GPS手表，ILS估计能捕获进场雷达信号的几率也不大。这是真正意义上的盲降。据说美军有曾经训练海 军飞行员的时候就这么干过，纯粹盲降。成功率，连千分之五都不到。这。。。。中国有过一次先例。特级飞行员李峰，驾驶歼十。在引擎失效，所有电航仪表失效 的时候，玩了一把104S华丽迫降的高超手法。可惜那是白天，而且也是相对重量轻的战斗机歼十。
这种进场盲降的成功率，操作难度，估计令人胆寒了。这还好，最恐怖的是。马航370的HF识别天线有问题！这就要命了。没有了HF天线，相当于飞机 被劫持，或者是不明飞行物。只要飞进美军基地15海里，爱国者估计就打过来了。因为你没有无线电。经历了五角大楼事件，美军想不风声鹤唳估计都难。尤其是 这么大的家伙。万一撞到弹药库或者燃油库里。估摸着，美军基地也废了。我们由衷的期盼机长和飞机足以支撑到飞机download，可真的很悲催。
1.3.2十大依据之六—引擎状态
在第四个难点，第五个难点连续发生后。第六个难点的矛盾也就来了。大家都知道喷气客机讲究的是舒适，稳定，安全。翻译成行业的话就是，大涵道比，大 推力。好处普惠公司生产的这种引擎相当省油，坏处是，反应能力极差。这意味着，飞行员反复的推油，收油会让燃油消耗，引擎温度迅速上升。客机，不能当战斗 机开的！
如此反复的激烈操作，引擎的进气叶片会快速颤振，并且达到老化极限。温度，稳定性，燃油泵喷油速度，等等面临极大压力。如何在这种情况下操作，就像是踩钢丝。极度危险。
1.4降落准备
Ø 取消GPS导航
Ø 切换NAV导航（极度重要）（马航通信系统丢失的话，天线无法截ILS信号）
Ø 截获ILS信号
Ø 打开降落引导灯
Ø 调整航向
Ø 四转弯降落
Ø 跑道对准分析（GPS，地图，姿态显示器）
Ø 下滑道锁定，在角度计上下方出现菱形导航块
Ø 菱形在十字架中间
Ø 开GPS
Ø 对准跑到偏航角度
Ø 关掉导航保持灯，高度保持灯
1.4.1十大依据之七——五点降落弧线预位实现
如果说飞机的在30KM预位后，在20公里处锁定了下降通道，那这种下降弧线会自动生成五个到七个高度点。这个系统过程就是所谓的ILS进场引导信 号。只需要按照进场引导的五个点，完成高度，速度，角度，下降率，就可以安全进场。ILS天线估计马航的也歇菜了，因为ILS天线有应急功能，会发出求救 信号。那找准这五个点，就要命了。而且又不得不找。因为找不准这几个点，就意味着坠机。
精准的计算，以及速度实施等，还是可以找准点的。虽然会对飞机造成巨大负荷，可是还是能够实现的。
1.4.2十大依据之八——死亡钢琴键
如果马航370很幸运的降落到最后一个点时。它的第二道鬼门关就在眼前了。在海边的美军基地，显然也不是什么让人舒心的地方。降落最头疼的问题是风速。在有风的地方降落，而且没有仪表显示偏航。Download点的那几个钢琴键，估计会成为每一个飞行员的死亡舞曲！
1.5Download
Ø 速度145节
Ø 自动刹车2
Ø 襟翼全开
Ø 减速板预位
Ø 放下起落架
Ø 灯光信号组
Ø 400英尺关闭自动驾驶
Ø 50英尺高断油门
Ø 20英尺高拉机头，仰角7°接近地面
Ø 减速板打开
Ø 自动刹车启动
Ø 发动机反推
Ø 80节关闭反推
Ø 30节开到全力
Ø 收减速板
Ø 收襟翼
Ø 发动机转速43%
Ø 25节巡航
Ø 过弯10节
Ø 进入停机位
Ø 停驻刹车锁死
1.5.1十大依据之九——无ATC，交通状况危险
根据马航没有无线电，没有ATC天线的状态。贸然闯入起落航线，最可能发生的事情就是撞机。这。。。
1.5.2十大依据之十——液压系统
因为波音777的所有操作面均为液压系统，反复使用液压系统的结果就是。液压缸磨损过度。液压缸能否撑住Download的一瞬间巨大压力，悲剧是否会发生在那一瞬间。依旧是个未知数。
以上十大难点纯属笔者臆测，笔者此时心态依旧沉重。同无数的等待的人一样，笔者心里一直漂浮的一句话！马航！你到底去哪了？
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