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打破坚冰,以太网侵入汽车领域

打破坚冰,以太网侵入汽车领域

2014/8/13 9:53:31

  自从特斯拉横空出世以后,智能汽车的概念为世人所普遍接受,汽车电子化大潮汹涌澎湃。从简单的燃油喷射到先进的发动机系统、驾驶员辅助系统、气囊、安全系统、信息娱乐系统、胎压监测系统以及后视镜、雷达等安全辅助系统,我们已经见证了车内电子系统的巨大变革。然而真正的联网汽车需要的不仅仅是这些孤立的技术。要想汽车内部各个系统间的信息畅通传输,需要一种快速、可扩展、高适应能力和更具性价比的网络协议标准。

  今天汽车中广泛应用的是网络是CAN、LIN、FlexRay以及MOST,它们主要应用于车身电子和一些关键的安全性应用,如电动车窗/车门/车椅控制、电动雨刷、引擎控制、安全气囊控制等,这些应用的特点是需要传输的数据量较小,但要求非常高的实时性和可靠性。

  CAN现场总线的最大带宽只有12Mbps,随着越来越多的高清视频应用进入汽车,如ADAS(先进辅助驾驶系统)、360度全景泊车系统和蓝光DVD播放系统,汽车网络必须支持从车头和车尾实时地向驾驶员前面显示面板传送720p以上高清视频,这时候CAN总线带宽已经远远不够用了。这也是为什么当今汽车业界在发展 MOST多媒体总线的背后原因。

  MOST总线的带宽是够了,它能提供的最大带宽是150Mbps,但MOST是共享总线,也就是多个设备共享这150Mbps带宽,当某个设备占用大带宽的时候,别的设备可能就没有资源了。例如,当后座乘客在看蓝光DVD影片时,驾驶员从ADAS看到的图像可能就会时断时续。此外,ADAS系统在车身周围都配有很多摄像头,现在这些摄像头都是模拟的,但现在有一个趋势是,这些模拟摄像头要全部转向数字摄像头,而且分辨率至少要达到720P。要传输这么高清晰度的数据信号,目前都是用压缩的方法做的,但压缩过以后还是需要30M带宽,可以想象如果不压缩的话,需要的带宽就更多了。这么多数字摄像头如果同时工作,MOST总线就已经满足不了需求。

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